葛慧晓，何炎平，陈新权，李洪亮

（上海交通大学 海洋工程国家重点实验室 船舶海洋与建筑工程学院，上海 200240）

随着海洋资源开发、海上工程和海难救助事业的发展，起重船成了不可缺少的工程船，在需求量加大的同时，规模也越来越大。起重船的作业环境和载荷复杂，为保证船舶与海上起重作业的安全，起重船在各种载况下必须具有良好的稳性。完整稳性对船舶的安全性具有重要影响，也是船舶的一项重要技术性能，一直被人们所关注[1]。为保证起重船的稳性满足安全的需要，对于起重船的完整稳性衡准就显得尤为重要。本文结合振华港机自主研发制造、目前世界上起重量最大的7 500 t“蓝鲸”全回转自航起重船的稳性计算结果，就IMO和各船级社规范及法规有关起重船稳性衡准事宜进行了比较分析和探讨。

1 起重船适用范围及校核状态的比较

BV对起重船的定义为无人驾驶，方形系数不小于0.9，型宽与型深比＞3.0，除用密封垫盖封闭的小人孔外无任何舱口[2]。BV所规定的起重船是无人驾驶，即非自航。其他各船级社都没有起重船的定义及衡准的适用范围。

对于起重船应校核的装载状态，除了校核IMO要求的航行状态外，各船级社都考虑到了起重船的特殊功能，分别规定了起重船的起吊作业状态，即起吊最大起重载荷的情况下受到正向突风袭击和发生起吊货物突然跌落的意外情况。本船选择了以下应校核的状态：

（1）LOAD1：空船状态；

（2）LOAD2：船舶压载出港情况，无货，但载有100%供应品和燃料；……