张 梅,朱鹏飞,黄鸿健,张民庆

(铁道部工程管理中心,北京 100844)

1 百年梦想

1903年,清王朝受大兴铁路热潮的影响,为改变出川只通水路的现状,拟定出修建川汉铁路的动议。次年,川汉铁路总公司在成都成立。当时修建川汉铁路的资金,釆用“田亩加赋”的方法加以筹集,打破了国外列强以直接经营、中外合办、贷款等手段,控制中国铁路筑路权的垄断。四川几乎家家“参股”,集资达1670余万两白银,反映出全川7000万民众对盼望铁路的迫切之情,同时也成为日后保路运动兴起的最大诱因。商办川汉铁路开工仪式如图1所示。

图1 商办川汉铁路开工仪式

1908年,留学归来的詹天佑被聘为川汉铁路总工程师,开始了艰辛的地质勘探、线路选定等前期工作,经反复斟酌,确定了先修建宜昌至秭归 160km段的铁路。

1909年,川汉铁路宜归段从宜昌开工建设,起初有6000多名筑路员工投入施工,逐步形成为 4万多人云集铁路全段的宏大建设场面。此后近两年的时间里,宜归铁路段在十分艰难的条件下将几座桥梁、涵洞、车站基本建成,线路铺设 20多 km,上风垭隧道也快修通,但就这来之不易的筑路局面,不久就因清王朝的腐败无能而被迫中断。

1911年,清政府将川汉铁路与粤汉铁路收归国有,对集资铁路公司和民众进行了极不合理的补偿,又与美英德法四国签订了铁路借款合同,实际就是借用外债请洋人来修建铁路,这一做法遭到了各省的强烈反对,因而引发了著名的保路运动,直接导致了辛亥革命的爆发,随着清政府最终垮台,川汉铁路宜归段前期建设前功尽弃。……