杜锦程

(南昌铁路局 永安车辆段,福建三明366000)

铁路车号自动识别系统(简称ATIS:Automatic Train Identification System)从1999年10月开工建设,2001年3月1日开始试运行,到2001年7月1日正式投入运行至今已历时近十年。该系统首开了射频识别技术规模化应用的先河,其成功应用所带来的经济效益和社会效益显著,已成为射频识别技术应用于交通运输管理的典范。

1 系统构架

铁路车号自动识别系统建立了以车站为单元的车号信息自动收集报告点,以列检所为单元的车号地面识别设备日常管理与维护体系,以铁道部、铁路局、车站为节点的3级车号信息处理系统,如图1所示。

图1 ATIS的网络拓扑结构图

2 系统拓展应用

(1)动车基地管理

动车基地是动车组配套的工程设施,肩负着动车组的检修和养护任务。可对CRH型系列动车组进行各级检修、临修和客运整备、存车。基地存车线少则几十条股道,多则超过一百条股道,如何管理存车线上的车辆,及时了解存车场状况是动车组管理面临的新课题。

采用射频识别技术,借助现有的铁路车号自动识别系统,可快捷、便利的为动车基地的车辆出入存车场、存车等提供如图2的动车基地管理系统。

系统中的每套AEI设备最多可管理12股道,可同时监控2股道过车。根据存车场股道布局(两端为敞开线或一端是尽线,一端是敞开线)的不同,配置不同数量的AEI设备。

系统可通过无线网络或其他通讯线路将自动采集的车号、轨道号、停车位编号等数据经处理后存储于车辆调度室内的数据库服务器,同时在管理终端上以图形方式进行直观、形象的显示,以便于管理人员能够实时清楚的看到各轨道上的停车情况,如图3所示。……