朱晓伟

（天津市铁路集团维修有限责任公司 总工室，天津 300381）

天津市地方铁路李港线计划对部分车站进行扩能改造，将所有正线道岔全部更换为混凝土枕道岔，其中涉及到既有运营线上道岔及交叉渡线的更换及新铺多达几百组。面对列车多次提速、运量逐年增加、施工要点越来越紧等情况，以往要点现场更换道岔及交叉渡线由于存在施工难度大、时间长、安全隐患多等问题，已经不能满足大运量、高密度下新的运输形式。因此，改进施工工艺、缩短运营线上施工要点时间、降低施工安全隐患、保证施工质量成为更换道岔及交叉渡线所面临的首要问题。

1 影响道岔及交叉渡线铺设质量的因素

根据既有施工工艺，铺设 1 组道岔最快需要 1 天左右时间，铺设 1 组交叉渡线需要 6 天左右。施工人员在运营线上直接铺设道岔和交叉渡线，现场施工安全隐患加大，临线行车、配件、机具、人员调配困难，施工时间长。结合运营线路实际情况和其他各方面因素，将铺设道岔及交叉渡线的施工方法定为：提前预铺，整体移入。影响道岔及交叉渡线整体移入质量的因素分为以下几点。

（1）预铺场地。预铺道岔及交叉渡线对场地的面积及平整度要求较高，并且场地受限制对整体移入质量影响较大，属于客观不能变更的因素。

（2）道岔及交叉渡线铺设和移入过程中几何尺寸的变化量。通过对影响道岔及交叉渡线整体移入质量的因素加以分析，发现在预铺前测设好控制桩，只能保证道岔及交叉渡线在静止状态下符合铺设质量标准，不能保证道岔及交叉渡线在整体移入行进过程中始终保持良好的几何尺寸。……