徐新玉

（南京铁道职业技术学院 城市轨道交通系，江苏 苏州 215137）

随着市城轨市道化交进通程得的到加快快速，发城展市。交由通于拥城堵市日轨益道严交重通，网城络规模不断扩大，单一的交路形式和编组方式将不能完全适应各条线路的客流需求，因此在行车组织上，需要根据具体情况选择不同的列车运行交路，以满足网络化运营条件下各种客流特征的需求。

1 列车运行交路计划

城市轨道交通运输系统的行车工作包括编制列车开行计划、绘制列车运行图、车站接发列车工作等，其中列车开行计划是根据客流特征计算列车开行数量和确定列车交路。

列车交路计划是根据运营组织要求和条件，按列车运行图或行车调度指挥，列车在规定区间运行、折返的开行计划。

1.1 列车折返方式

列车折返方式是指当列车按照运行图到达终点站后，通过进路改变、道岔转换，经由车站的一条线路进入到另一条线路，开始下一次运营的方式。在城市轨道线路上，只有个别中间车站、始发站和终点站具备列车折返能力。目前，城市轨道交通采用的折返方式有站前折返和站后折返两种。

1.2 列车交路

列车交路是指列车在规定运行线路上往返开行的方式，是轨道交通线路的主要技术标准之一。列车交路以各设计年度预测的高峰小时断面客流为主要依据，结合工程的可实施性、经济性，确定列车的运行区段、折返车站，以及在各区段的列车编组辆数和高峰小时列车开行对数。……