范天祥 上海铁路局上海机务段

电力机车的牵引、供电，是通过受电弓从接触网线集取电流而获得的。受电弓不升弓，将导致机车无法运行，空调等车内电器设备无法使用。尤其在正线运行过程中，更会导致线路堵塞而造成列车的大面积晚点。因此，对机车受电弓日常及途中运行时发生故障的查找处理显得尤为重要。

1 升弓控制原理

1.1 气路控制

受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气囊，靠气囊充气拉伸来完成的。因此，要升起受电弓必须具备有足够的压缩空气(见图 1)。

图1 受电弓升弓气路图

如图1所示，有三条风路可以提供给受电弓进行升弓，它们分别来自于总风缸、控制风缸和辅助风缸。机车正常运行时，受电弓的升弓供风是由总风缸提供的稳定风源；在机车小辅修中需要升弓测试或停放后重新投入使用时，如总风缸压力较低，而控制风缸内存储的风压大于500kPa时，可打开塞门97，利用控制风缸内存储的压缩空气进行升弓操作；当机车停放较长时间重新投入使用时，若总风缸与控制风缸内风压低时，可启动辅助压缩机泵风来进行升弓操作。总的来说，这三条升弓风路中，必须保证一路是正常的。任何一路风源在经过门联锁的钥匙箱保护电磁阀后到达受电弓升弓电磁阀，为升弓提供风源准备。

1.2 电路控制（以I端受电弓控制为例）

压缩空气为升弓做好气源准备后，升弓气路的通断（即受电弓的升降）是通过门联锁保护电磁阀287YV及受电弓升弓电磁阀1YV的控制来完成的。现以I端受电弓的升弓控制为例说明，具体过程如下：

（1)门联锁钥匙箱保护阀287YV的控制（如图2所示）。287YV共有三个常闭触点，即I端入库转换开关20QP，II端入库转换开关50QP及车顶门行程开关297QP。在闭合机车电源钥匙570QS后，电路通过导线531#经三个常闭触点连通导线217#，此时287YV得电吸合气路导通，压缩空气通过287YV到达受电弓升弓电磁阀1YV处。

图2 钥匙箱保护阀287YV控制原理图

(2)升弓电磁阀1YV的控制（如图3所示）。司机台受电弓升弓扳键开关到位后，经过一端高压隔离开关17QS及1端受电弓隔离开关587QS，使导线531#连通导线533#，1YV此时得电吸合，升弓气路完全导通，受电弓升起。

图3 升弓电磁阀1YV控制原理图

2 受电弓升弓不起故障的查找及处理

受电弓的升起是由压缩空气驱动受电弓升弓气囊来完成的，钥匙箱保护电磁阀及升弓电磁阀是用来达到保护操作者的安全及受电弓升降控制的目的。要使受电弓正常升弓，首先要保证有充足的风源，同时要求287YV、1YV得电吸合，使压缩空气顺利通过，气路到达受电弓驱动气囊，在受电弓本身完好的情况下，受电弓就会升起。因此，遇到升弓不起的故障时，也就应从这三个方面去查找处理，即气路、电路及受电弓本身状态。

图4为受电弓不升弓的故障查找流程图，通过该流程图能够迅速准确地查找出不升弓故障的所在，将会为其故障处理提供极大便利。

图4 受电弓不升弓故障检查流程图

流程图说明：

(1)为缩小故障查找范围，首先判断是两只弓还是只有一只弓不能升起。两只弓均不能升起，着重检查升弓共用的气路电路；只有一只弓不能升起，则表明共用风路及287YV控制部分良好，只检查不能升起那架弓的控制部分。

(2)钥匙箱有排气声说明287YV作用良好，气路通过。

(3)钥匙箱指示灯亮说明287YV得电。

(4)如1YV没有安装得电指示灯可用手按压判断其是否吸合。

3 机车运行途中不升弓的应急处理

在机车运行途中，如发生一只弓不能升起时，立即换弓运行；如两弓均不能升起，则按照下面进行处理：

(1)确认电源柜内受电弓自动开关602QA在闭合位。

(2)应确认升弓的风源风压不少于500kPa。如风压低，应及时启用辅助风泵打风。

(3)电钥匙拔掉重新开启，如仍不行，可换端操作。

(4)确认车顶门锁闭良好后，短接I室端子柜531#-217#线，使287YV得电吸合。

4 结束语

电力机车受电弓无法升起的原因很多，但故障的根本也就是两个方面：一是风路部分，如压缩空气风压不够、受电弓滑板漏风等。二是控制部分，如隔离开关接线松脱、电磁阀本身故障等。如时间较为充裕，可以按照流程图逐步分析，最终找出故障。但机车在运行途中发生不升弓故障时，要尽量减少故障处理时间，要以尽快恢复运行为原则，可以实行隔离、短接等措施。当然，随着检修及乘务人员对机车的熟悉及对故障处理的掌握，受电弓不升弓故障造成的影响和损失也会越来越少。