宋 栋 上海铁路局合肥电务段

当前计算机联锁设备在全路各条干线上已大量使用，随着铁路的快速发展，大量电化改造和扩能改造的进行，在既有计算机联锁设备上进行结合ZPW-2000A、闭环电码化、出发三改四等技术改造施工也越来越多。由于计算机联锁结口电路设计的特殊性，对既涉及到软件的修改、又要增加大量继电设备的既有改造施工，如果不在施工前完成联锁软件的仿真试验，遗留问题至大开通施工时，既要进行大量的拆配线和联锁试验，还不排除有一些比较复杂的故障要进行查找，确保施工的安全与正点难度很大。本人近几年参加管内主要站场大修或站改仿真试验，试验后仍发现一些问题，现列举进行分析，为下一步参加仿真试验的同志提供经验和方法。

1 问题案例一

某大型站场TYJL—TR9计算机联锁设备，站场局部平面示意图如图1所示，X、XZX开放A方向通过信号后，车务部门误按SF按钮；这时本站某股道需要往B方向办理发车，当值班员按压X6列车按钮后，SF至X6进路出现选路情况，有选路蓝光带出现，同时XZX 、X开放的信号跳起，列车接进停车。联系软件厂商，软件工程师编写软件时将道岔1#、2#单动写防护道岔时出错，已锁闭的进路又进行防护检查，造成误办SF至X6进路后检查1#道岔不在防护位置不能开放信号，把已开放X、XZX关闭。修正2#锁反位时定位进路不再检查防护，问题消除。

此案例仿真试验时，如果能够模仿车站值班员误操作按钮，有可能发现问题，提前解决。此问题对照联锁表试不出来，应该对已排进路进行误办、错办进行试验，不能只看联锁表试敌对信号，有防护道岔、带动道岔的地方更要加强这样的试验，笔者体会这样的地方经常能试出问题。

图1 站场局部平面示意图

2 问题案例二

某大型编组站TYJL—Ⅱ型联锁，站场局部平面示意图如图2所示，大开通后开放下行方向XZ至SHF进路，车未出站就跳信号，补多次信号又开放，随后又出现，反复多次。经查：站改时将老SH条件挪位照搬至SHF，XZ进路上检查了几处老遗留条件，几项锁闭条件未拆除。大开通时本咽喉X7-8正好有调车作业，车辆占用原SH前区段时（以前开下行方向正是从此处走），挪至SHF处的老条件也进行检查，造成XZ信号跳起，影响设备使用。

此案例仿真试验时，如果能够模仿列车占用不相关区段情况，能够迅速发现，免去大开通时花大力气查找问题，并且影响严重运输。在进路不相关区段多模拟一些红光带，检查信号开放是否正常，就能发现此类问题。笔者此后曾经用本方法试出另一大站联锁相关问题，及时克服了隐患。

图2 站场局部平面示意图

3 问题案例三

某大站DS6—11型联锁，站场局部平面示意图如图3所示，当排列SII5D至XI5D长调车进路时，机车压入217—219DG后，由于该区段是分路不良区段，瞬间跳动，这时211-213DG、203-205DG、104/205WG提前解锁。而机车未看到关闭信号，继续在无联锁情况下开至D110处。这时如果车务预排经过217#、219#、213#、211#、203#、205# 几组道岔另一位置的进路或慌忙操纵其中任一组道岔，就会造成挤岔严重事故。雨季分路不良严重，这种隐患很严重。联系厂家，答复说：软件就是这样写的，压入无信号折返，可以迎面解锁。这很不严密，违反迎面解锁规定：“在列车运行前方的道岔区段，从压入信号机内方第一个区段起，前方未占用区段不能故障解锁”。

此案例仿真试验时，如果能够模拟分路不良区段情况，占用第一区段，出清第一区段、再出清股道，应该能发现此种问题。经上报路局电务处后发函给厂家已对我们管内13站存在此问题的联锁软件进行修改，现场设备已经升级，此类问题我段管内已经解决。

图3 站场局部平面示意图

4 计算机仿真试验的误办检查

计算机联锁技术条件（TB/T 3027-2002）规定：“联锁计算机在发生一处故障与一次错误办理同时存在的情况下，不得产生危险侧输出”。为使计算机联锁具有故障-安全性能，计算机联锁系统的软件必须做好各方面的工作实现软件功能的安全性。例如：参考既有的联锁技术条件和当前电气集中联锁系统的功能，深入、周密和详细地总结计算机联锁系统应实现的联锁需求和逻辑运算。按照软件工程的要求编写联锁软件，对联锁软件进行详细的测试，联锁软件必须是标准化和模块化的以适应各种车站的要求和不同功能的需求。鉴于此，笔者认为计算机联锁仿真试验需要把握如下关键：

（1）严格按照部颁联锁试验规程进行，了解试验型号软件编写法则，是进路表式结构还是模块化结构（单条写还是批发写），软件手工试验必不可少，试验项目不能简化疏漏；

（2）严格对照联锁表试验，对试出问题或不明状况，记录备案并有书面解决方法签字留存，并督促设计修订与软件工程师商定的竣工联锁图表，防止每次升级时联锁表都是相同的问题；

（3）所有试验项目结束，最后还应该进行误办试验，笔者认为非常重要，如人为在进路外区段多做出一些红光带看有无影响本进路信号、人为断其它道岔表示进路有无影响、人为误办误按等错误办理检查选路情况、人为模拟分路不良情况检查解锁，以此检查软件纠错能力；

（4）任何计算机联锁站修改后都应该进行全面重新试验，不能怕繁琐或为抢时间而简化仿真试验内容，对修改处的联锁软件还要按照修改联锁表进行反复仔细校核试验，确保万无一失；

（5）计算机联锁技术已广泛使用，而联锁试验标准仍然使用老6502“试验说明”，有必要进行修订，有些试验内容已不适用，铁道部应统一各厂家软件设计规范，出台相同或相近制式，建议出台规范的计算机联锁“试验说明”。