孟晓升 上海铁路局合肥电务段

主体化机车信号设备采用32位浮点DSP技术实现信号时域和频域相结合的处理方法，提高信号处理速度和接收可靠性，整机从感应线圈到主机板主要部件都采用双套冗余，大大增加了设备的可靠性，更重要的是增加了机车信号记录板，对机车信号的动态运行信息进行采集和存储，全面记录机车信号的运行情况。通过分析机车信号运行文件，能够真实反映机车信号运行中相关信息的状态变化，极大方便了现场人员对故障的分析定位，提高了主体化机车信号设备的整体安全性。主体化机车信号记录板的电路原理如图1所示。

图1 机车信号记录板电路原理框图

机车信号记录板中采用大容量CF卡作为存储介质进行记录，采用U盘作为转储介质进行转储。CF卡记录以下信息：机车信号输入信息（包括上／下行开关输入、机车运行方向等）；机车信号输出信息（包括灯位、速度等级、制式、绝缘节、工作主机和主机工作状态等）；主机译码信息（包括信号载频、低频、信号幅度、故障代码和条件设置线等）；运用环境信息（包括主机箱内温度、供电状态；辅助信息，包括来自TAX2箱的线路公里标、机车号、速度、信号机类型和编号、车站号及司机号等）。在实际运用中,通过分析记录数据为设备故障的分析定位提供了极大的便利。

主体化机车信号设备灭灯的原因有以下几个方面：

（1）机车信号设备主机故障造成机车信号灭灯，包括主机板译码不一致无输出和点灯输出检查错误导致无输出等。……