艾 武 上海铁路局南京电务段

目前，CTCS-2级（客运专线）在利用CTC系统下达跨局(调度台)长区段限速命令时存在如下问题：当本局一条限速命令涉及相邻局（调度台）车站时，本局调度中心CTC系统在局（调度台）分界口将限速命令发送至邻局（调度台）管辖车站CTC，此时如果限速区域超出邻局(调度台)CTC的限速命令覆盖范围，邻局（调度台）管辖车站CTC将无法对限速区域进行归档校验，导致签收失败，从而无法将该限速命令下达至邻局 (调度台)管辖车站列控中心执行。

在CTCS-2级客运专线运营过程中，如遇灾害天气等不利情况时，往往需要对线路下达长区段限速命令以保障行车安全。此时，当限速区域超出邻局(调度台)管辖范围时，上述问题的存在，将严重威胁客运专线运输安全。

1 CTCS-2级客运专线限速命令设置原则

调度员在下发列控限速命令时，在调度台界面上需输入线别、限速起始里程标等数据，调度台CTC系统会根据本台管辖范围内基础数据，自动归档生成以闭塞分区为基本单位的限速起始里程，同时自动勾选限速管辖范围包含该限速区域的相关受令车站，然后以调度命令的方式发送至各站CTC站机。当限速区域覆盖本调度台管辖边界车站时，会发往相关邻局（调度台）车站。经各受令站值班员确认后签收，通过CTC站机将其归档转化为列控中心可执行的临时限速命令，最终将其发往列控中心校验、执行。

CTC站机收到来自调度的列控限速命令，由于命令仅包含线路号、起点、终点里程标、限速值等信息，缺少覆盖限速标志，不会直接发往列控中心校验执行，需由站机首先将其归档转化为列控中心可执行的临时限速命令。CTC站机通过线路号、起点、终点里程标等数据，依据已配置的基础数据（通常情况下，CTC调度台或站机仅配置本调度台管辖范围内的信号数据，此数据所覆盖的范围也可视为CTC的限速命令覆盖范围），自动判断该限速起、终点里程，并添加对应的覆盖限速标志。经过归档转化后再发往列控中心校验、执行。

CTCS-2级客专列控系统中，正线临时限速命令起始里程标按照闭塞分区归档设置，CTC给列控中心发送对应的闭塞分区起点和终点公里标，且管辖范围内单方向仅能设置一处临时限速。当临时限速命令的起、止里程标以覆盖方式超出列控中心临时限速管辖范围时，需增加覆盖限速标志，用于告知列控中心认可超出本站管辖范围外的限速点里程为有效。若限速区起、终点的里程标和里程标系在本站TCC管辖范围内，则覆盖限速标志只许使用00b（如图1所示）。对于B站即可认为是执行全线限速。

图1 覆盖限速标志用法示例

00b表示里程标位于TCC线路管辖范围内方。

01b表示里程标位于TCC线路管辖范围外方的正向侧（下行线下行方向或上行线上行方向）。

10b表示里程标位于TCC线路管辖范围外方的反向侧（下行线上行方向或上行线下行方向）。

2 （调度台）长区段限速命令下达问题原因分析

以合武客运专线武汉局和上海局分界口跨局的限速设置为例,如图2。中继7归三河站列控中心控制，三河站列控中心管辖范围下行方向至墩义堂出站口再增加一个制动距离（K646+594），墩义堂站列控中心管辖范围下行反方向至中继7站第二个应答器组再增加一个制动距离（K684+543）。

图2 武汉局和上海局分界口列控中心管辖范围示意图

2.1 正常的跨局界限速命令设置

正常的跨界限速（不超过相邻调度台CTC限速命令覆盖范围重叠区域），由限速起点所在武汉局调度所设置，其调度台CTC系统将该命令同时发送给三河站和墩义堂站。

2.2 超出车站管辖范围限速命令（全线）的设置

因CTC的限速命令覆盖范围有限，不能在某一个调度所设置全线的临时限速，只能拆分为两部分设置。当武汉调度所下行线设置超出三河列控中心管辖范围限速时，CTC会将限速命令同时发送至三河和墩义堂。同理，上海局设置超过墩义堂列控中心管辖范围的限速时，CTC也会将限速命令同时发送至墩义堂和三河。这样三河和墩义堂都会收到两个限速命令。在当前客运专线列控中心没有实现实时组帧功能的情况下，车站列控中心作为临时限速的更新点，在其临时限速管辖范围内，只可设置一处临时限速。在相邻车站管辖范围的重叠区域中，相关列控中心不能再设置临时限速。根据上述原则，此时第二个列控车站将判断“限速区已存在”，列控中心返回CTC限速命令校验、归档失败，无法设置限速。

3 处理方法

3.1 现阶段措施

⑴当设置相邻局(调度台)分界处的限速为非全线限速，限速区段仅在CTC限速命令覆盖范围重叠区域内时，限速命令不需要拆分。由限速起点所在局（调度台）设置，并且应设置该限速相关的所有列控中心，相邻局（调度台）不再需要设置该限速。

⑵当设置局界处的限速为全线限速，本局(调度台)CTC限速命令覆盖范围已不能覆盖整个限速区段时，限速命令需要以本局(调度台)CTC限速命令覆盖范围边界进行拆分，相邻两个局(调度台)均需设置临时限速。此时相邻局(调度台)重叠区域的车站在执行某一局(调度台)临时限速后，另一局设置的临时限速校验时会反馈“限速区已存在”，但不影响其余不重叠车站限速命令的执行，可继续设置限速。无法下达限速命令的列控车站管辖线路内动车组改用LKJ方式控车运行，尽量减小对行车的影响。

3.2 技术改进建议

⑴扩大CTC中心对跨局（调度台）分界口方向的限速命令覆盖范围，CTC的限速命令覆盖范围应远大于本局管内列控中心临时限速管辖范围。在未实现临时限速服务器与列控实时组帧功能前，其可视范围应扩大至全线所有车站，以满足全线限速的需要。

⑵改变现有CTC调度台、CTC站机的职责分配，在CTC调度台限速命令归档时提前引入类似车站列控中心“覆盖限速标志”的概念，在调度台配置客运专线全线基础数据。在向各CTC站机分发限速调度命令时，通过计算直接附加限速起始里程的覆盖标识。站机收到后，不需做二次归档，直接将其转发至列控中心校验、执行即可。

4 结论

如CTCS-2级客运专线长区段限速命令设置无效，将严重影响客运专线动车组的正常运行。设计、制造单位应向运输和设备管理单位提供详细的操作使用办法，同时对修改交界口CTC的限速命令覆盖范围、增设临时限速服务器与实现列控实时组帧等技术改造方案进行论证，争取从根本上解决跨局（调度台）长区段临时限速命令无法执行的问题。