陈中杰 刘健平

(南车株洲电力机车有限公司,412001,株洲∥第一作者,工程师)

按照CJJ 96—2003《地铁限界标准》(以下简称《标准》)的定义,“保障地铁安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。”“车辆在平直线的轨道上按规定速度运行,计及了规定的各种限定因素而产生的车辆各部位横向和竖向动态偏移后的统计轨迹,并以基准坐标系表示的界线称为车辆限界。”对于制造厂来说,限界校核的要点在车辆限界校核。

在现行《标准》中,规定了 A、B1、B2三种轨道交通车辆。其中A型车为接触网受流;B1型车为第三轨受流;B2型车为接触网受流。在2003年以前,这三种车辆基本上涵盖了国内绝大多数正在运营的城市轨道交通车辆。受当时国内城市轨道交通车辆现状的限制,《标准》未考虑直线电机车辆的限界计算。本文针对以上情况,就《标准》在执行过程中发现的问题展开探讨,以期抛砖引玉,为以后《标准》的修订提供参考。

1 车顶设备的高度

《标准》中的车辆限界高度,A型车为3 878 mm,B1型车为3 857 mm,B2型车为 3 858 mm。对车体来说,车顶设备安装平台受限于客室净空高度,基本上是个固定尺寸,故限制了空调设备高度就意味着限定了空调的类型,这对车辆制造厂家是非常不利的。

麻糍说，如果你嫁给我，你这个儿子必须姓周。常爱兰起初是不答应的，如果随父姓，那么应该姓寿，如果跟母姓，则应该姓常。怎么着也轮不到姓周的。但麻糍说，花我的钱，吃我的饭，住我的房，就必须随我的姓。

笔者认为:对于安装在车顶的空调设备来说,由于在受电弓的升弓范围之内,因此空调设备的高度可受限于接触网最小安全净距的要求。

按GB/T 10411—2005《城市轨道交通直流牵引供电系统》的规定,接触网与建筑物、车体间最小的安全净距如表1所示。GB/T 10411—2005并未对“静态、动态、绝对最小动态”做进一步的说明。

表1 GB/T 10411—2005中带电体与建筑物、车体件的安全净距