杨锋磊　王　剑

“本人是DSI公司最大股东，适逢全球金融风暴DSI未能幸免，面临被他人收购和破产的困境。我作为一个中国人深知DSI自动变速器技术属于世界汽车工业先进技术行业，我有能力与志同道合的朋友合作将我国极其缺乏的汽车工业关键零部件高新技术收购给中国企业。本人预言，谁掌握此技术谁就终将站在民族汽车制造工业前沿，领跑我国汽车工业，和世界垄断公司公平竞争。”

真是让人又爱又恨。8月初，福特暂缓出售沃尔沃品牌的消息不胫而走，但这并不妨碍坊间传闻最大收购热门吉利有可能成为今年的最大赢家。

今年3月，正当全世界媒体都在爆炒吉利收购沃尔沃的传闻时，李书福这个汽车界的“疯子”，已经笑眯眯地将DSI(Drivetrain Systems International)这个全球第二大变速器公司悄悄收入囊中，让几乎所有人都“猝不及防”。

这是爆发全球金融海啸以来，中国民营汽车企业“海外抄底”的最大一单。鉴于自动变速器是我国汽车工业极其缺乏的关键零部件高新技术，吉利这一收购行动的含金量毋庸置疑。

诱惑交易

“我的目标是中国企业，而且是中国的民营企业。”

——律师(应本人要求隐去真实姓名)

2009年2月12日，《汽车观察》编辑部辗转收到一封名为《紧急寻求收购海外汽车自动变速器的合作伙伴》的信函。8张打印纸上详细地介绍了收购背景、收购目的、收购方法、DSI的基本情况、DSI主要财产、潜在价值、前景分析，图文并茂，条理清晰。信的落款是“王律师”。

按信中所写，“王律师”所代理的对象是DSI公司最大股东——一位有着中国国籍的地道的中国人，在DSl32个股东中，其拥有18.75％的股权。在他看来，利用最大股东的优势，行使优先购买权收购，全部持有DSI公司股权，成为中国企业的极佳机会，

在其给出的方案中，清晰表明，收购DSI需要收购资金4000万澳元。主要用于1、收购81.25％的股权；2、现有员31398人，保证裁员235人，裁员费1180万澳元，余163人，包括研究所研发人员与管理层干部(已经与工会谈判完毕，同意收购裁员方案)，3、支付6速后轮驱动自动变速器剩余设备费1200万澳元；4、余款600万澳元左右作为DSI流动资金；另外，DSI尚欠苏格兰银行贷款3543万澳元，已经与该银行谈判完毕，支持中国人收购，继续维持贷款。而其提供的第二套方案为，“即便进入破产程序，本人也保证能够成功收购DSI”。

相对于4000万澳元的收购价格，信中认为，DSI有着较高的收购价值。其中包括，DSI历史上开发5速自动变速器就花费1亿澳元；开发一款汽车收取120万澳元开发费，10款汽车就达1200万澳元；开发一款混合动力汽车收取2000万澳元，DSI是研发生产其中关键零部件技术，双龙汽车工会告上海汽车偷窃的就是混合动力汽车技术；澳大利亚政府至今每年坚持无偿给予DSI专项科研开发经费(ACIS)，其中，2006年6月30日截止的前一个财政年收到3403"澳元，2007年6月30日截止的前一个财政年收到986万澳元，2008年6月30日截止的前一个财政年收到1000万澳元。

不仅如此。DSI现有俄罗斯塔嘎斯公司、印度马亨道公司，美国福特公司和韩国双龙公司等四家长期合同客户。在中国，装配6速自动变速器的汽车目前均为高级豪华外国进口车型或合资品牌高级汽车。“如能将DSI收购成功将对中国汽车工业发展产生不可估量的作用。”

而这一点，与吉利高层的想法不谋而合。

“快男”出手

“如果说10年前中国汽车工业着力解决的发展瓶颈是车身，5年前是发动机，那么从现在到5年后的瓶颈就是变速器，然后就是汽车电子。而吉利目前已是唯一一家拥有自动变速器技术的自主品牌企业，从这个意义上说，收购DSI并能成功运作后，吉利就可以比国内企业超前至少5年。”

——赵福全

2月14日情人节之夜，吉利汽车副总裁赵福全带着他的项目组成员踏上了前往澳大利亚墨尔本市的航班。他此行带着董事长李书福交给他的使命：考察收购DSI的可行性。

此时外界正风传吉利要收购沃尔沃，不过吉利从未承认，李书福甚至在媒体面前以书面宣读的形式否认收购行为。而赵福全此次前往澳洲也是秘而不宣。

心情还不错。在赵福全看来，选择在2月14日这天去墨尔本似乎是恰如其分，他正是要代表吉利去会一会“情人”——DSI。

赵有着资深的国际背景，早年间在日本求学，获博士学位，1997年加盟美国戴姆勒一克莱斯勒公司，2004年赵回到国内，担任华晨金杯副总裁兼研发中心总经理。后被李书福三顾茅庐，终于在2006年把赵福全请到了吉利担任副总裁，全面负责技术研发。

“不，收购DSI不是某个人的主意。”在记者面前，赵福全努力表达着他所理解的吉利和李书福的理想和战略：让吉利的动力总成实现自给。很早的时候，李书福就提出，吉利没有核心技术就走不了多远。现在，尽管吉利已经有了自己的发动机，并且已成功地自主研发出自动变速器，但还仅限于匹配1.8升以下发动机，无法支撑吉利向中级轿车、SUV市场转型。当然。赵福全非常清楚，如果这些都要自己从头做起该花费怎样的时间和代价。他们开始寻找机会。

对于DSI，赵福全并不陌生，在华晨的时候他就跟DSI谈过一些合作，但由于种种原因没有合作成功。此外，之前吉利收购英国锰铜公司后，作为伦敦出租车供应商的DSI也不可避免地与吉利有着接触，吉利也时刻关注着DSI的境况，当然这时候DSI的坏消息要多于好消息，境况越来越糟。

2009年春节过后，吉利决策层开始认真考虑收购DSI的事情，因其从1.8升～3.5升排量发动机都能匹配的变速器正合吉利的胃口，如果能够得到这些技术，吉利可以“毕其功于一役”。

坐在前往墨尔本的班机上，赵福全在考虑着面对DSI的境况，应该是以什么形式来介入，如何进行谈判?这都是他此次考察的重要任务。

令赵福全没想到的是，就在他到达墨尔本的当天早上，他在当天的一份报纸上看到了DSI已于2月14日破产的消息。这让赵福全突然有了一种瞌睡碰到枕头的幸福感，同样的消息也让远在中国的李书福振奋起来，他们知道，此时收购，不仅成本相对低廉，收购后可重新签订劳资合同，也将为后续生产经营省却许多麻烦。

2月16日，赵福全和他的团队来到DSI公司，摆在他们眼前的已经不是轰鸣而秩序的生产现场和忙碌的工人。此时的DSI已经处于停产，多数员工回家休息。负责迎接他们的DSI的一位管理人员在与赵交换名片时苦笑着说，“其实从两天前开始，我的名片已经不起作用了，因为DSI已经被托管公司普华永道接管。”

从2月16日开始，赵福全在DSI进行了三天的全面考察。看着这里的一切，他有些按捺不住心里的兴奋，这不正是吉利想要的东西吗?大扭矩自动变速器开发技术和制造经验，与吉利自主开发的小扭矩自动变速器正好形成互补，而且后续研发的产品也已成形。

赵福全回国后，立即将自己了解的情况向董事长李书福、总裁杨健和财务副总裁尹大庆做了详细的汇报。一周后，由杨健带队，尹大庆、赵福全和负责汽车业务谈判的副总南阳，悉数飞抵墨尔本，对DSI进行进一步的评估和了解，准备参加DSI的托管者普华永道发起的竞标。