汪　涛

西沃、华沃、申沃，沃尔沃为自己打了一个看似不错的中国结，不过不幸的是，这些名目繁多的合资项目纠结在一起，却成为了一个死结。

西沃，华沃、申沃，沃尔沃为自己打了一个看似不错的中国结，不过不幸的是，这些名目繁多的合资项目纠结在一起，却成为了一个死结。

由于在华项目太多，而且对于沃尔沃来说，这些项目几乎全部为鸡肋。于是，沃尔沃想到了解开这个由自己一手打起来的结，其着手的第一步，就是希望与东风公司展开全方位的合作，来打破自己在中国市场的尴尬局面。但沃尔沃对于自己怎么突破中国汽车产业致策的限制，却并无明确的规划。在华已经有了三个合资项目的沃尔沃，如果再加上与东风的合资，其将大大突破外资汽车公司在华不得拥有两个以上合资伙伴的限制。

这注定了沃尔沃与东风的合资谈判过程是一场马拉松似的谈判，抛却双方在股权、产品输入以及选址等诸多细节上的分歧，光是如何突破汽车产业政策的限制这一项，就够沃尔沃颇费周折的。

于是，虽然沃尔沃与东风的合资进程在整个2008年被各大媒体高度关注，期间也曾传出双方的合资协议梅在2008年武汉中博会签署的“确凿消息”，但是最终的结果却还是不了了之。这在业内人士看来，也并不意外。

此前，沃尔沃对欧洲和北美的生产进行了调整，裁员和减产的措施都在相继实施。沃尔沃总裁雷夫·约翰森表示，沃尔沃需要控制投资，保证现金流，而新的投资将会在当前的形势下被控制。这事实上已经在一定程度上宣判了沃尔沃与东风合资项目被无限期搁浅，

同时，这也意味着沃尔沃在中国市场上新的努力已经告一段落。不过，“有意栽花花不发，无心插柳柳成荫”，沃尔沃在中国市场看似解不开的死结，却因为一桩新的台资案而柳暗花明。

此前早些时候，中国重汽同曼公司达成合资协议，根据双方协议，中国重汽将从曼公司获得包括完整的TGA卡车、符合欧Ⅲ、欧IV及欧V排放标准的D08、D20、D26发动机及相关零部件的技术。

这意味着，沃尔沃与重汽的合资项目华沃有可能被重汽正式放弃。对于此传闻，中国重汽的一位核心人士曾对媒体表示，“虽然我也是从媒体上看到的相关消息，但就我个人看法。华沃项目已经没有延续下去的意义。”这番表态，对于沃尔沃来说，虽然略显尴尬，但是实质意义却更明显。与此相对应的是，由于中航集团对于旗下的汽车产业也在进行整合，一直默默无闻的西沃项目也可能偃旗息鼓。

这样，除了申沃项目之外，华沃、西沃这两个结都有可能在近期内解开，这对于已经搁浅的沃尔沃跟东风合资项目来说无凝是一个加速器。事实上沃尔沃也留了一手。此前在与东风中止合资合作之后，拥有日产柴100％股权的沃尔沃实际上保持了与东风在杭州东风日产柴上的合作。这也为二者随时重启合资进程埋下伏笔。

此外，面对重汽。一汽解放和北汽福田在国内商用车领域咄咄逼人的态势，此时的东风对于沃尔沃也没有拒绝的理由。

二者都有意，对于沃尔沃来说，解开死结的机会就在眼前。