莽　超　刘　征

兼谈混合动力对运动车的深远影响

一个新的纪录诞生了!这是油电混合动力的胜利。雷克萨斯GS450h的脱颖而出，在节能环保的大潮中显得尤为重要，它让运动型车的明天更美好。

雷克萨斯GS450h

(运动指数：8.4驾趣指数：18.4)

本月测试了多种款式的运动车，但在最新运动指数排行榜中，所有三甲车型均没有变化，怎么还会有新的纪录诞生呢?

一直以来，很多人都认为混合动力是对节能环保的妥协。当被扣上省油车的帽子之后，其加速性能自然“此消彼长”。在多数情况下这是事实，但难免有偶然，比如雷克萨斯GS450h的油电混合动力，就让“节能”与“性能”相辅相成。

在本期《汽车与运动》的油电混合动力大型对比测试中，无论是对其结构的分析，还是真刀真枪的运动指数大测试，都实实在在地确凿了这一点。

其实这也是偶然中的必然。雷克萨斯GS450h的“左膀”是高性能3.5L V6的汽油发动机，“右臂”为一台“吃剩饭”的大扭矩电动机。“左膀右臂”平日里交替工作，用尽每滴汽油，而在追求极致的性能时，它们还能同心协力，让V8动力的GS460都望而兴叹，且油耗仍然仅有V6发动机的水平。

雷克萨斯GS450h虽然没有挤入高级车组(C级及以上)三甲，但在《汽车与运动》运动指数排行榜的同类车中，已赫然领跑。

我们说这是偶然，那么在“必然”的情况下，油电混合动力就没有竞争力了吗?继续看看本期同测的R×450h吧。它身上好多听都没听说过的技术名词，无不是以经济性能为诉求。但结果呢?发动机排量相同的R×350与R×450h仍然不相上下。而油耗呢?下降三分之一!

我们的对比测试证明，油电混合动力具备一定的运动天赋，并对运动型车(无论跑车还是SUV)具有绝对积极的意义。在节能环保的大趋势下，只要合理搭配油电混合动力系统，就能利用它的双重优势，彻底改变运动车的尴尬处境，甚至让它成为同级性能标杆。油电混合动力首次脱颖而出，这不是一个新的纪录吗?

本月《汽车与运动》还测试了三款小型车(A级及以下)和一款最便宜的硬顶敞篷跑车。

雨燕对晶锐的完胜有“以大欺小”之嫌，我们本来策划的是1.5L与1.6L的对决，可惜当时厂商无法安排晶锐1.6L车型。最终，雨燕的驾趣指数为16.7，显著高于晶锐的12.5，也从侧面说明雨燕胜之有道。无论是VVT的1.5L发动机，还是4挡自动变速器都是最适合小型车的，而晶锐的真皮座椅、电加热，甚至是天窗，都不如实惠价格来得痛快。同样是“师从MINI”，显然雨燕学得更透彻，更有“全民车”的范儿。比它们更大更便宜的中华骏捷FSV 1.6AT比较中庸一些，相信如果是1.5MT会好很多。中华车一贯的操控性能被传承下来，除了动力不好之外，其他表现物超所值。

最后来絮叨一下马自达MX-5。用玩具来形容它最合适不过。坐上它，就感觉屁股掉了下去，像坐到地上似的。嘿，还真有那么点儿跑车的意思。开起它，动力不强，但直接、顺畅。性能出彩，在30万元以内的跑车中无敌手。来自路人的赞叹，源于复古造型、电动顶棚和驾驶席上的型男型女。因为，MX-5就是年轻男女的奢侈玩具，值得一试。

《汽车与运动》测试小组对这些车型的更多详细测试与点评，还请关注本期杂志后面的内容。下月，我们计划测试几款“小”敞篷车和最新的Wagon运动车，说不定还会有新的纪录诞生呢，敬请期待。

关键词解释

“运动指数”(SI.Spatlndex]由动力指数(PI)，制动指数(BI)和操控指数(HI)按“2:1:2”加权整合而来。具体公式为PI=比功率/49.733-加速时间/2.146+9.32，B1=38-冷制动距离/2.111-热制动距离/4.933，HI=绕桩速度/2.89-变线速度/18.25-20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。

“驾驭度”满分5.0分，分数越高，越容易驾驭。5.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为3.0分。

“价值”满分5.0分，分数越高，性价比越好。5.0分为物超所值，价格与价值基本相符得3.0分。

“驾趣等级”是对3项总分的评定，超过16.5分(含)为优秀，15.0(含)～16.5分为良好，低于15.0分为一般。

驾驶乐趣三大评判标准：

运动指数、驾驭度，价值

什么样的车最具驾驶乐趣?

首先，性能要出色，否则驾驶乐趣无从谈起。《汽车与运动》运动指数评价体系独创一套计算公式，像老师判卷子一样，将复杂的测试数据变成简单的评分，令运动性能一目了然。

其次，驾驭要轻松。倘若像F1赛车那样令驾驶成为重体力运动，便没有驾驶乐趣可言。真正的驾趣车要让不同驾驶水平的人，哪怕是初学者，都能随心所欲地驾驭，并轻松体验到驾驶的乐趣。

这还不够。如果面前的驾趣车拥有天文数字般的身价，那你还乐得起来吗?记住，昂贵不意味着有乐趣：而低价却可能买来意想不到的驾驶乐趣。一款车的定价合理度、配置(如ESP)、业内影响力(如加速性能超越同级)同样关键。简而言之，性价比要高。

就此，我们权威总结评价驾驶乐趣的三大标准运动指数、驾驭度、价值。