刘兆才

很多人喜欢看F1比赛除了因为比赛中有自己喜爱的车手，还因为F1比赛充满着变数，任何事都可能发生在下一秒钟。

布朗车队和红牛车队统治了上半个赛季，但是在接下来的两站比赛中，赛况发生了微妙的变化，不到赛季最后一站的最后一秒，胜利的归属永远都是悬念，这也正是F1比赛的魅力。

德国大奖赛

德国大奖赛于7月12日结束。澳大利亚车手韦伯继7月11日排位赛首次获得杆位后拿下首个分站冠军，他的队友维泰尔获得亚军。红牛车队继英国站之后再次包揽比赛前两名。法拉利车队马萨名列第三，本赛季首次登上领奖台。

7年的等待太久

对于一名F1车手的职业生涯来说，7年的时间太漫长。今年32岁的韦伯结束了7年130场比赛的漫长等待，终于在本赛季的纽博格林赛道拿下职业生涯首个F1分站冠军，韦伯成为继1981年阿兰•琼斯之后首个获得F1分站冠军的澳大利亚人。韦伯是一位典型的大器晚成车手，25岁进入F1车队在现在看来已经算是晚的了。韦伯曾先后效力于米纳迪、美洲虎和威廉姆斯车队，2007年进入红牛车队。效力威廉姆斯和红牛车队期间，韦伯曾多次接近杆位和胜利，但是命运一直在与他开玩笑。直到本赛季的德国大奖赛，杆位和分站冠军同时到来，只是来得有点曲折。

在阵雨搅局的情况下，韦伯依然拿下了排位赛的杆位。赛后的称重数据显示，韦伯和维泰尔的赛车重量均为661kg，明显高于布朗的两辆赛车重量，红牛赛车的竞争力是显而易见的，加上纽博格林赛道的低温对布朗赛车不利，韦伯的胜算很高。胜利并非一帆风顺，杆位发车的韦伯在起跑后遇到巨大挑战，受到了巴里切罗和汉密尔顿左右夹攻。在抵挡住汉密尔顿时与之发生赛车接触，随后韦伯切线防守巴里切罗过度，赛车中部撞到了直线行驶的巴里切罗赛车的左前轮。赛会调查后对韦伯做出了通过维修站的处罚。凭借优良的赛车性能，韦伯在执行处罚前具备了足够的优势，在第14圈与巴里切罗同时进站，出站后仍然领跑，但是巴里切罗出站后被马萨挡在身后。马萨的防守性阻挡成了韦伯夺冠的关键，布朗的3停策略被毁，而韦伯从处罚中成功脱险。

被毁掉的策略

罗斯•布朗以善谋略而著称，为了应对纽博格林赛道的低温和红牛的强势而采取了轻油策略。在排位赛上，轻油的巴里切罗和巴顿分列二、三位，这个位置不算糟糕，至少存在登台的可能，但是F1比赛存在着很大的变数。比赛一开始，巴顿就被科瓦莱宁挡在身后。完成第一次进站后，巴顿掉到了第13名，几经挣扎，最终仅获第5名。巴里切罗从第2位发车后曾一度超越韦伯领跑，当完成首次进站后却落在了马萨身后，更让巴里切罗郁闷的是在第二次进站时由于加油机故障浪费了3s的时间，节节退后的巴里切罗越跑越没信心，完成3停的比赛后，老巴甚至对着媒体大发牢骚，埋怨车队制定的让他“恶心的策略”。面对像孩子一样闹情绪的老巴，罗斯•布朗回应道：“巴里切罗在今天比赛中的最快圈速仅位居第11位，这意味着不管什么战术，都赢不了。”

马萨本赛季首登台

在德国大奖赛之前，法拉利曾发表官方声明，在德国大奖赛上完成对赛车的最后一次升级之后，将不再对赛车进行升级，而是将全部精力投入到2010年赛车的研发上。驾驶本赛季最大幅度也是最后一次升级的赛车，马萨在纽博格林赛道一开始就显示出了竞争力，在赛道上的位置不断攀升，终于首次登上本赛季的领奖台。

克星

还记得上赛季的摩纳哥大奖赛吗？当苏蒂尔即将创造历史为印度力量获得宝贵积分之际被莱科宁追尾，积分顷刻化为泡影。今年的德国大奖赛上，类似的一幕再次重演。苏蒂尔创纪录地从第7位发车，第28圈完成首次进站后在1号弯与莱科宁相遇。当时苏蒂尔处于内线，莱科宁位居外线。两人争抢弯道，同时插入弯心，结果赛车发生接触，苏蒂尔的左侧前翼损坏，被迫进站更换。这次事故剥夺了苏蒂尔赢得首个积分的机会，因为采用重油战术的苏蒂尔，进站前曾高居第2位。尽管这一切都是偶然，但莱科宁似乎成了苏蒂尔的“克星”。

梦幻开局毁于一旦

作为卫冕世界冠军，汉密尔顿在本赛季已经沉寂得太久。为了能重获竞争力，车队在德国站对赛车进行了大幅升级：一次性引入了新前翼、新侧箱、新发动机盖、新底板和造型夸张的新双层扩散器。升级后的赛车非常具有竞争力，在排位赛中的良好表现让汉密尔顿非常兴奋，似乎看到了登台的希望，但是这个希望在开赛第1圈就破灭了。发车的瞬间，汉密尔顿借助KERS系统的推力飞速夺入首个弯角，已经领先杆位的韦伯近一个车身，却与韦伯的赛车发生接触，右后轮胎被韦伯的前翼划破而爆胎，汉密尔顿从第一位跌到了最后一位。

匈牙利大奖赛

继德国站之后，7月26日匈牙利大奖赛再现精彩场面，只是这些场面夹杂着喜、怒、哀、乐，因为赛场上的变数实在太多。

豪门重现

2009赛季执行了新的F1规则之后，车队对于规则的解读出现了偏差，而不同的解读版本造就了不同速度的赛车：以法拉力和迈凯轮为代表的豪门车队赛车失去了速度；以布朗和红牛为代表的中游车队却剑走偏锋，连续9站统治比赛。直到本站比赛，分站冠军才重归豪门。

9站比赛，9个积分，对于卫冕世界冠军汉密尔顿而言显得寒酸了些，汉密尔顿也因此从记者们的镜头前渐渐消失。许是沉迹得太久，或是为了坚定车迷的信心，汉密尔顿终于在赛季第10站的匈牙利大奖赛上斩获本赛季的首个分站冠军，与获得第2名的莱科宁一起登上领奖台。

阿隆索马失前蹄

与汉密尔顿一样沉迹于围场中的还有昔日的世界冠军阿隆索。由于雷诺的赛车始终没有足够的竞争力，阿隆索对于登上领奖台似乎不抱多大的希望。但是雷诺在最近几站对赛车的疯狂升级，又让阿隆索看到了登台的希望，特别是匈牙利大奖赛上，阿隆索采用轻油战术拿到了本赛季的首个杆位，与领奖台的距离更近了。

领跑的阿隆索在第11圈首次进站，停站时间仅有6.4s。但是机械师换胎时操之过急，右前轮的轮毂罩没有装牢。阿隆索出站后仅跑了半圈就陷入挣扎，轮毂罩飞了出去，接着右前轮脱落。阿隆索只好回站重新安装轮胎，再次回到赛道后已经落后汉密尔顿1圈，更糟糕的是赛车完全失去了速度，跑到第16圈时退出比赛。

在赛道上“丢盔卸甲”的事并不常见，可是一旦发生就会对其他车手的安全构成威胁，雷诺车队因此遭到了赛会禁赛1场的处罚，在西班牙的瓦伦西亚赛道举行的欧洲大奖赛上，西班牙车迷将无法看到阿隆索的身影。

马萨遭遇飞来横祸

就在法拉利的车速日益回归的时候，马萨却遭遇飞来横祸。7月25日的匈牙利大奖赛第二节排位赛上，当马萨高速行驶在T4弯角前的直道时，前方巴里切罗赛车的后悬架重约800g的弹簧脱落，弹簧在赛道上弹跳，此时马萨正高速经过，弹簧径直砸向马萨的头盔，飞跳并旋转着的弹簧撬开了头盔的护目镜插向马萨的左眼眉骨，随后弹簧继续脱离头盔弹跳出去。马萨当场昏厥，赛车在马萨条件反射式的制动中仍然以240km/h的速度径直撞向了轮胎护墙。马萨随即被直升机送往当地的AEK医院救治，所有人都在为马萨祈福。出院后，马萨带着巨大的伤疤回巴西休养，但目前无法继续出战余下的比赛。

接下来

比利时大奖赛结束后，一则新闻让车迷惊讶：德国当地时间7月29日，宝马车队官方宣布将在2009年赛季结束之后退出F1。紧随其后另一则爆炸性的新闻立刻掩盖了人们对宝马车队退出F1的关注—法拉利官方宣布：迈克尔•舒马赫将复出代替马萨出战本赛季余下的比赛，直到马萨完全康复。尽管复出计划终因舒马赫的颈伤而放弃，但是舒迷们仍然幸福了12天。接下来，雷诺车队又爆出新闻：FIA上诉法庭认为此前对车队禁赛1场的处罚过重，取消禁赛改为口头批评并罚款5万美元。这一裁决是否受到了舒马赫未能复出的影响，恐怕只有FIA最清楚了，不过，车迷能在主场看到阿隆索也算是一种安慰。