冯　欣

进入一个从未涉足的领域，对于我们全体队员来说，是一次巨大的挑战。

外壳、车架和发动机是构成一辆节能车的三大要素。外壳、车架的质量和风阻系数是车辆节油与否的重要因素，所以我们在制作车体的时候定下了两大目标：减小质量、降低风阻。

鉴于去年的经验，《世界汽车》车队决定在继续采用去年的车架结构布局基础上对细节进行调整，以适应改造后的发动机和外壳的尺寸需求。材料方面我们采用了与去年相同的6061T6铝合金，这种材料重量轻，热处理之后刚性高，制造出达到我们需求强度的车架仅需要7kg材料。

去年我们的节能车外壳部分制造不是很成功，由于铝合金的蒙皮难以制造二维曲面，导致参赛车的风阻系数较大，且不美观。《世界汽车》车队吸取了去年的经验，决定放弃难于加工二维曲面的铝合金材料，转为采用玻璃纤维结构。由于队员没有做过复合材料的加工成型工作，后续工作面临的困难可想而知。队员分别设计了3款不用风格的车身，经过CAE分析后，大家决定采用风阻系数最优的方案，此方案同时也是加工难度最小的方案。

在加工外壳的过程中，《世界汽车》车队集思广益，想到了消失模铸造法，这种方法在汽车零配件加工中非常常见，只不过我们稍稍变通了一下。车队采用龙门铣床直接在聚氨酯材料上铣出了节能车的阴模，后面便是漫长的刮油泥和抛光的过程。玻璃纤维材料方面，我们专程采购了非常薄的玻纤布和强度很高的环氧树脂来进行外壳制造。一切准备妥当之后，我们开始了糊制车身的工作。

比赛将于9月27日如期举行，时间非常紧迫，我们会化压力为动力，向着我们的目标—300km/L继续前进。同时欢迎读者朋友们届时亲临现场观看比赛，为我们加油助威。

知识点：

消失模铸造（又称实型铸造）是将与铸件尺寸形状相似的泡沫模型粘结组合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振动造型，在负压下浇注，使模型气化，液体金属占据模型位置，凝固冷却后形成铸件的新型铸造方法。

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2009年第3届Honda中国节能竞技大赛将于2009年9月27日于上海国际赛车场展开激烈角逐，届时将有来自全国（含台湾）的120支车队参加比赛。欢迎登陆Honda官方网站www.honda.com.cn下载免费入场券。有关比赛详情请参阅www.honda-econopower.com.cn

比赛日期：2009年9月27日（周日）上午9:00

比赛场所：上海国际F1赛车场（上海市嘉定区伊宁路2000号）