彭传圣

经济全球化和区域经济一体化的快速发展,带动全球集装箱运输经历较长时间的持续高速发展,但此次美国次贷危机导致的国际金融危机对实体经济的影响也首先传递到港航业。当前,国际金融危机仍在蔓延,全球港航业的“寒冬”也将持续。一方面,新船不断交付,船舶运力不断增长;另一方面,由于货源不足,船公司纷纷撤并现有航线,导致闲置集装箱船舶不断增加。

1现状

2009年初,全球集装箱船舶总数为艘,总载箱能力为万TEU,船舶平均载箱能力为。截至2009年3月16日,全球闲置集装箱船舶共计484艘,载箱能力为141万TEU,占全球集装箱船舶总载箱能力的11.3%。闲置集装箱船舶的船型分布见图1,其中,载箱能力 为~船闲置最多,其次是~船,100~以及以上船闲置数量均为0。闲置船舶与全球集装箱船舶总数之比以~船舶为最高,其次是~船舶。这与大型船公司经营的跨洋航线主要采用并线或互租箱位等“抱团取暖”的策略相关。

2发展过程

如果以2008年10月25日为起始日期,对闲置集装箱船舶的变化过程进行分析,可得图2所示结果。

结果表明:

(1)闲置船舶总载箱能力与艘数增长不同步。闲置船舶平均载箱能力总体上不断增长,自2009年1月19日起,闲置船舶平均载箱能力开始大于2009年初船舶平均载箱能力,2009年3月2日达到最大值。这一变化过程与金融危机对实体经济影响蔓延和加深的过程相关,小型船公司和运输量小的航线首先受到影响,渐渐波及到大型船公司和运输量大的航线。……