燕　青

转型不一定会带来产品的高附加值、技术的升级和企业的更多效益与利润,但转型却实实在在意味着放弃令人难以割舍的已有市场份额、轻车熟路的技术与营销策略。

转型的过程也许痛苦而漫长,但却可以给未来带来希望。从2008年及2009年前几个月的销售业绩来看,吉利转型已经开始逐步发力。

在今年的上海车展上,吉利参展规模大大超过去年的北京车展,展出23款在量产计划中的车型,而所有在售车型则一律不参展。

五大技术平台、12款新车规划、BMBS主动安全技术,这些研发努力的背后,可以感受到吉利希望用产品说话、用技术发言,而这也正是吉利转型的重要内容。

吉利变了 车向高处走

当合资品牌因国家对1.6L及以下车型购置税减半政策而进军小排量市场时,吉利却大张旗鼓地搞起了中高端车型的研发,不仅有售价20万元以上于6月上市的上海英伦品牌,更有被公司内部人士称为“小劳斯莱斯”的豪华车。

吉利集团董事长李书福心里在打着什么算盘呢?

其实,这没什么秘密。熟知李书福的人都知道,他的造车初衷就是要造跟奔驰、劳斯莱斯一样高品质的轿车,但一直没能实现。

采访中,李书福告诉记者,“小劳斯莱斯”有着所有豪华车应有的品质,比如内部空间大而舒适,“躺着睡觉是绝对没问题的。”

甚至,他还信心满满地说:“我们绝对保证车内人的安全,无论是宝马还是宾利,都敢跟它们碰撞,而且我们肯定会赢。”

据了解,这将不仅仅是一辆汽车,而是一台医疗器械,坐在里面的人在享受其交通工具的功能时,更能治疗自己的颈椎腰椎。……