李永钧

在两个月前举行的2009年上海车展上,中国自主品牌在新能源汽车领域表现突出,令人刮目相看,特别在新能源车型的品类、数量和技术指标方面,上汽、奇瑞、海马、比亚迪、长城等中国自主品牌均显示出较高的水平。已有海外媒体惊呼:中国掌握了跨越一个时代的新汽车技术,甚至已经反超了国际巨头!

毋庸置疑,新能源车正从遥不可及的“海市蜃楼”变为中国汽车工业努力争取的目标,相比国外新能源汽车的研发,中国在新能源汽车领域属于起步晚,发展快,效果明显。其原因是,中国有着得天独厚的国家政策优势、企业战略优势及产业环境优势。

中国自主品牌从汽油、混动到电动仅用了不到20年时间,因为没有产业负担,绕过了很多弯路,这相比传统汽车巨头长期沉陷在大排量MPV、轻卡的高额利润中不可自拔的状态来说,无疑是一种优势;此外中国的体制优势至少对制定连接器、电源、充电设备的统一标准有很大帮助,效率也明显高于西方国家;作为后发国家,国家对自主品牌给予了高瞻远瞩的政策指导,相比西方国家近年来加大新能源汽车研发、税费、补贴的政策实施要早很多,力度也要大很多。因此,中国新能源汽车的超速发展应该十分正常。

尽管中国新能源汽车取得了长足的进步,但在举国一片“新能源热”中,是否应该保持一份冷静,保持一份清醒。事实上,中国与西方国家在新能源汽车领域差距仍然十分明显,切莫以“反超了国际巨头”而沾沾自喜。凭心而论,中国新能源汽车领域尚有诸多问题亟待破题。

其一,目前全国有200多家整车厂、供应商和科研院所从事研发新能源车,我们看到了全民研发新能源车的繁忙景象。但值得反思的是,这种各自为政、孤军奋战的模式让繁荣的背后充满了风险,而且在一定程度上造成了社会资源的浪费。因此不能把金钱和精力都一股脑儿地耗费在各种各样能源路线的研发上,必须有的放矢,在国家相关政策的氛围中,整合技术,合力解决“瓶颈”问题,为中国汽车新能源战略找到适合的支点。

其二,中国在汽车技术发展战略重点方面有两种观点。一种战略是进行“跨越式发展”,开辟“新起跑线”,在新能源汽车方面赶上世界水平,基本放弃传统发动机节油技术。另一战略是重点开发汽车主流产品节油核心技术,对新能源汽车技术暂时仅进行探索性研究,专攻新能源汽车技术上真正的难关(电池技术)。但无论是哪一种观点,如果脱离了节能减排与清洁能源的大规模供应前景这两个大前提,终将一事无成,这种情况应当避免。

其三,新能源汽车时代能否尽快到来,关键看市场、客户愿不愿意购买。如果购买新能源汽车的价格比同档次燃油动力车价格高了太多,那么尽管这些汽车在节能性上要远优于同等燃油动力车,客户也还是会选择燃油动力车。如果在购买新能源汽车时能享受实实在在的优惠。让客户和企业能互惠互利,这样才能鼓励新能源汽车的发展。

其四,新能源车其实只是一个长远的目标,电动车、混合动力车等甚至都有可能只是过度产品。目前国内新能源汽车的消费环境及量产的基础非常薄弱,而且新能源的研发需要投入巨资,又很难很快见到效益。中国的新能源战略缺少的不只是基础配套,技术稳定性的不足、标准的缺失、消费观念的盲区等,都将影响其发展。发展新能源汽车不能急于求成,饭要一口一口地吃,路要一步一步地走,中国新能源汽车产业化在主流产品核心技术方面还很落后,务必谨慎从事。