尚　书

说到鹞式飞机的“空中加油”，这还是前几年由一位军迷提出的，并且被发表在军事刊物中“纸上谈兵”一栏。有资料说，鹞式飞机在垂直起飞时要消耗掉油箱中20％左右的油料。这位军迷根据鹞式飞机在垂直起飞时燃料消耗比较大、作战半径不到100公里的情况，设想通过一根吊在机身下的加油管(也就是这里提到的“空中加油”)不断为垂直上升状态中的鹞式飞机补充燃料，这样当鹞式飞机上升到几十米的空中时。油箱始终是满的。

鹞式飞机在垂直起飞时，油箱装载燃油1023公斤，起飞总重量8165公斤占发动机最大推力9750公斤的85％。这是因为除了喷气矢量操纵要消耗掉一部分发动机的功率外，为了尽快达到一定高度以转入正常飞行，加速度也要消耗一部分功率。加速度小可以增加一些起飞重量，但起飞时间就要大大增加，这将导致为起飞消耗的燃油量大幅度增加。如果采取吊挂加油措施，鹞式飞机完全可以在油箱未满油的情况下先垂直升空，达到前飞高度后，再通过加油管使机内的油箱加满油，此时就不必考虑0.05g的上升加速度了，节省下来的功率正好可以用来增加飞机的机内油箱或副油箱中的燃油。对于垂直起飞重量达8吨多的鹞式飞机来说，0.05g的加速度相当于鹞式飞机要为此加速度消耗掉近500公斤的发动机推力，在采用了吊挂加油管空中补油的措施后，鹞式飞机在垂直上升到前飞高度后就可以把这500公斤的起飞重量补回来，500公斤燃油的重量几乎相当鹞式飞机垂直起飞时携带油料的一半了，这显然会大幅度增加该机的作战半径!

英国人是鹞式飞机的“父母”，如果他们采用了“空中加油”的设想，就可以从机身上取消专为提高“飞马”发动机垂直起飞时的推力而特设的喷水加力水箱和压力，输送系统，安装到地面加油管上，鹞式飞机就可以在垂直起飞时既补充油料又补充发动机加力用的水／甲醇溶液。和补充油料不同的是，在加水管的接头上要安装一个产生压力的装置。以取代机上的同样装置。喷水装置的取消，最少可使鹞式飞机摆脱二十几公斤的结构重量，同时又节省三十多公斤加力喷液的重量。

也许有人会担心鹞式飞机腹下吊挂一根加油管会给飞机的起飞带来危险，其实这个问题不必过分忧虑。鹞式飞机四个设置在机首、机尾和两翼尖上的喷气操纵系统消耗掉的压缩气体最少要用去发动机空气流量的13％左右。因此鹞式飞机的操纵平衡能力是相当强的。实际上鹞式飞机采用“空中加油”后起飞的安全性不降而是提高了，想想看，轻载的鹞式飞机可以更快速地上升到开始朝前飞的高度上，脱离了地面效应和母舰行驶产生的干扰气流，肯定有利于安全性。另外这种起飞方式还有助于改善发动机的工作条件，延长发动机的寿命。

为了最大限度地利用“空中加油”所能带来的增加航程效益，可以让鹞式飞机吊挂着加油管一边上升一边补充燃油，当升到应该前飞的高度后，鹞式飞机不一定马上就抛掉加油管，而是先向后倒飞一段距离，最好还能再上升一段距离，以增加飞机的势能，然后再朝前斜下方向飞，这样就不必为飞机的前飞加速而留出一定的发动机功率了，从而可以通过加油管补进更多的燃油。如果有必要，鹞式飞机在前飞加速时还可以待把腹部的加油管快要拉直时才抛掉，如果油管长30米，前飞高度是20米，则鹞式飞机可以垂直上升到28米的高度，等到油箱中加满油后，再在向前飞的20多米的距离上继续补充油料，这样鹞式飞机在抛掉油管时油箱中还是满的，相当于垂直起飞时“没有”消耗油料。当然了，要实施“空中加油”，还要解决几十米油管燃料的输送、加压及其它一些技术问题，但上面的描述已经足以说明鹞式飞机实施“空中加油”的可行性和军事价值了!