郭马峰

[摘要]从我国县乡公路基层建设的调查入手，分析县乡公路路面基层采用二灰碎石必要性，论证其可行性，以期为后续公路工程的建设提供借鉴。

[关键词]路面基层县乡公路选择

中图分类号：Tu98文献标识码：A文章编号：1671－7597(2009)0210081－01

一、引言

改革开放以来的30年来，是我国公路历史上交通发展速度最快、规模最大、最具活力的时期。“十一五”农村公路建设的主要目标是：加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路，95％的乡镇和80％的建制村通沥青路或水泥路，县乡公路要达到180万公里，五年增加30多万公里，新改建农村公路120万公里。在这种大的背景下研究如何建设和管理县乡公路有着十分重要的意义。

二、我国县乡道路路面基层的发展

修筑路面基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎石，各种工业废渣和土、砂、石所组成的混合料。根据统计，在已建成的25000公里高速公路中，沥青路面约占85％－90％，全国高速公路沥青路面几乎都采用半刚性基层，可以说，半刚性基层沥青路面是我国高速公路的主要路面结构形式，甚至是唯一的路面结构形式，从20世纪60到70年代以来，二灰碎石的应用得到了大力推广，已成为目前路面工程中使用最广泛的两种半刚性材料之一。

八零年以前，基层主要采用泥结碎石、手摆片石、碎石土、碎砖等当地材料。由于当时交通量小，能承担当时一定的交通量。随着公路里程的快速增长，为改善路面行车质量，发现含土多、塑性指数大的泥结碎石及级配砾石基层，越来越明显地暴露出它们水稳性不好的弱点。针对这种现象，在九零年前后用掺石灰的方法对基层做了一定的处理，即采用石灰土或灰土碎石基层，收到了一定的效果。只是在2000年左右，进入九十年代以后，随着半刚性基层在我国高等级公路的普遍应用及设计、施工技术水平的普遍提高，我国的县乡路才尝试使用水泥稳定类和工业废渣稳定类基层，可以看出采用水泥稳定类和工业废渣稳定类基层是我国县乡公路沥青路面基层总的发展趋势。

三、县乡公路路面基层选择考虑的因素分析

选择何种路面结构及基层要从地方经济发展和县乡路管理水平考虑，我们分别从经济增长与交通量、县乡路建设管理现状两个因素分析了我国县乡公路应用二灰碎石基层的必要性。

(一)交通量增长的需要

众所周知，随着经济的发展，车辆的数量越来越多，此外，我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重，近几年有关部门加大了对超载的检查力度，但检查范围仅仅是干线公路，这就迫使部分车辆为逃避检查专走县乡路，从而更加重了县乡路的负担。所以目前县乡路的路面强度远远达不到地方经济发展的需要。从交通量来说，县乡路技术等级的增长也远远落后于交通量的增长。

我国高等级半刚性沥青路面的使用经验证明，从承载能力角度看，这种路面结构是适合我国交通环境的。虽然尔玛博士的统计研究表明我国的高速公路平均寿命只有8－9年，但他忽略了我国车辆的轴载，如果从轴载水平角度看，这些高速公路的使用寿命只有2－4年，而实际的大修周期一般却为10年左右，远远大于设计使用寿命的要求。这都证明了半刚性路面结构是适应于我国当前运输水平的。再者，这些高速公路的大修中绝大多是对原有沥青面层的处理，只有个别路段对基层进行了补强。所以说我国县乡路采用二灰碎石基层也是符合我国经济发展和交通量发展的需要的。

(二)县乡公路建管模式要求

目前，县乡路的建设管理不是十分规范，无论技术力量水平还是施工队伍的素质都不高，在建设管理中还存在许多问题，特别是施工单位多数是县属企业或挂靠大公司的小队伍，采用其他材料路面基层，无论采取何种措施都无法避免造成人为偷工减料问题，例如：灰土石灰剂量、水泥稳定碎石水泥剂量等，因为这些材料(石灰、水泥)的控制多是人工操作。从而使工程的建设质量根本无法保证。如果采用二灰碎石基层就可以避免或减少这些人为因素，原因有二：(1)二灰碎石需要的设备比较多，其拌和设备是专用设备，不像水稳碎石可以采用常用的水泥稳定土拌和机，这就要求只有有一定实力的单位才能参与：(2)二灰碎石的石灰和粉煤灰剂量都是电子称控制，不会造成剂量不足和不均匀现象。所以就目前我国县乡路的施工水平，采用二灰碎石基层可以提高施工质量，延长基层使用寿命。

四、县乡公路路面基层选择的可行性分析

通过交通量和路面基层类型的调查和分析，充分说明我国县乡公路采用二灰碎石基层是符合我国经济发展和县乡公路管理模式的。本节从三个方面分析了县乡公路应用二灰碎石基层可行性。

(一)二灰碎石基层选用的体制因素

多数县乡路有专门的管理部门，市交通局设有县乡路管理处，各县区县乡路管理部门业务属市交通局县乡路管理处领导，这就为半刚性基层在县乡路的普及和应用提供了制度上的保证，市交通局可在部分县(区)进行试点，然后通过综合分析，在综合研究论证的基础上，确定二灰碎石基层沥青路面的合理结构。特别是在交通量较大、载货车多的县乡道强制采用二灰碎石基层，建议有关或全部县区在所有新改建工程中全部采用半刚性基层。

(二)二灰碎石基层选用的现实因素

对于半刚性基层来说，多年来由于经济利益的驱使和一些偏见，我国高等级公路建设过程中存在一种“重面层、轻基层”的倾向。在高速公路中沥青面层的厚度从12cm、15cm，发展到18cm，现在又有人提出需要进一步加厚。但沥青面层的加厚，使工程造价大幅度提高，却并未由此带来相应路面质量的提高，因此，延长公路寿命的路面结构发展的方向应该是“强基、薄面、稳土基”。县乡路多数是在原路改建，路基一般比较稳定，只有提高基层强度才是提高县乡路承载能力，延长使用寿命的重要途径。所以说采用二灰碎石基层既符合公路结构发展方向又符合县乡路实际情况。

(三)二灰碎石基层选用的经济因素

我国县乡公路的建设，普遍存在资金不足的情况，在这种情况下，使用材料丰富的山区石材就能有效地降低路基路面工程的总体造价。我国大部分县乡地区的石材资源丰富，可以为二灰碎石提供大量的石灰和石子，基本能够满足《公路路面基层施工技术规范》的要求；同时，县乡大部分电厂的粉煤灰技术指标也能满足《公路路面基层施工技术规范》的要求，这些都是半刚性基层推广的有利保障。

五、结论

本文在我国县乡路基层类型调查的基础上，说明了我国县乡路非常有必要采用二灰碎石基层；然后从县乡路管理体制、路面结构发展方向和我国的经济、材料三方面分析了我国采用二灰碎石基层的可行性，以期为未来的公路建设提供参考。