编者按：在上期介绍了各国轮式突击炮发展之后，本文从火炮技术、炮塔方面对轮式突击炮之间的渊源做进一步剖析，方便读者深入了解。

最近几年，轮式突击炮作为地面武器发展的新兴热点，受到世界许多国家的重点关注。一些国家先后研制了多种型号的轮式突击炮，除大量装备本国军队外，还出口国外。在世界各地，各种新老型号的轮式突击炮构成了一道亮丽的风景线。不过在这风景线背后，却是泾渭分明的几个梯队。第一梯队具备极强的研制能力，无需外援就能单独研制整套轮式突击炮，不但能满足国内需求还能整套出口；第二梯队，只具备底盘或者炮塔的研制能力，但是需要借助国际合作，才能实现整车装备部队和出口梦想；第三梯队，纯粹就是组装厂，无论底盘还是炮塔，一旦失去外部援助整个项目就处于停顿状态，甚至会因此完蛋。不过，这些并不是绝对情况，还有一些特殊的家伙存在于这些梯队外。略微考据一下它们背后的技术渊源，会发现很多有趣的东西。事后互为竞争对手的两个型号，极有可能是血缘很近的亲戚；看似毫无关系的两者，其实也有一定的血缘关系。本文主要从火炮、炮塔去分析和考据这些轮式突击炮之间的渊源。

火炮技术方面的发展和演变

轮式突击炮所采用的火炮，数量较多的口径分别是76毫米、90毫米和105毫米，未来可能更多采用120毫米口径。这些火炮均属于专为轮式车辆研制的低后坐力火炮，分为高膛压和低膛压两种。

上世纪五六十年代，各国装备的发展以及作战对象的多样化，要求轮式突击炮应该装备更大口径的火炮。但是以当时的技术条件，要给轮式突击炮配备与主战坦克主炮性能相当的火炮，还存在难以解决的诸多问题。作为一种解决问题的思路和方法，与主战坦克主炮口径相同的低膛压火炮加破甲弹的组合开始应用在轮式突击炮上。

率先在这条道路行进的是法国人。法国人当时的观点很现实也很简单：破甲弹的出现使坦克的装甲变得不堪一击，口径不大的一枚破甲弹就能击穿厚厚的钢板。而发射这种弹药的火炮与发射穿甲弹的火炮不同，不需要太大的膛压，后坐力完全可以控制到适合安装到轮式车辆上的水平。该观点基于当时的现实情况，确实没什么大问题，并且在相当长的时间内影响着法国装甲车辆的设计思路，使其走上轻防御、重机动的道路。这一时期法国研制的装备轮式车辆的90毫米以上火炮，基本属于这一类型。

首先登场的是法国CN90F1型低压线膛炮。该炮可发射尾翼稳定破甲弹，能安装在5吨级装甲车上。火炮身管前端装有双室炮口制退器，采用半自动立楔式炮闩和机械式击发机构。制退机为单筒弹簧结构，复进机为液体气压式。该炮反坦克能力完全依靠发射OCC90-62式破甲弹。按照这个思路，法国又在70年代初期研制了CN105F1型105毫米低压线膛炮。法国研制的这两种火炮，先后装备自家的AML和AMX-10RC轮式突击炮。

受到法国影响，同样渴望在这个市场分一杯羹的比利时也加入了此行列。他们开始研制的90毫米系列火炮就是照着法国人的思路走，其代表是科克里尔系列90毫米火炮。1974年，科克里尔MK1型90毫米火炮诞生。1975年，科克里尔MK2型开始研制，1976年投放市场销售，同年3月与巴西恩格萨公司签定特许生产协定。1979年，科克里尔公司在MK1和MK2的基础上研制出MK3型90毫米火炮，供多种装甲车安装使用。日后，巴西利用引进的科克里尔MK2型火炮技术对科克里尔MK2型火炮进行改进，研制出EC-90系列火炮。

在70年代中后期前，大量应用于轮式突击炮的基本就是以上这些火炮。这些并不以发射穿甲弹来摧毁坦克的火炮占据了当时轮式突击炮装备市场相当大的份额。

进入70年代中后期，主战坦克的装甲技术获得突破性发展。到80年代初期，应用新一代装甲技术的第三代主战坦克开始大量装备各国部队。人们不得不接受一个尴尬的现实——随着装甲技术的进步，与主战坦克主炮口径相同的低膛火炮加破甲弹的组合威力大减。要达到理想的反坦克效果，特别是要能正面击穿坦克的主装甲，与主战坦克主炮口径相同的高膛火炮加穿甲弹的组合才最理想。于是乎，轮式突击炮新时代开始来临。

率先行动的还是法国人。他们为ERC90轮式突击炮研制了cN90F4型90毫米滑膛炮，该炮是一种威力比F1型更大的高初速火炮。火炮身管较长，为52倍口径。身管和炮尾均用电渣重熔钢制成，适于发射长杆尾翼稳定脱壳穿甲弹。该炮发射90毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹时，弹丸初速1400米／秒，可在2000米内穿透360毫米厚的均质钢装甲。

比利时人也没闲着，同样也在努力。为了完善车载90毫米系列火炮的性能并使其能发射击穿新一代间隔装甲的尾翼稳定脱壳穿甲弹，科克里尔机械工业公司研制了科克里尔MK7型90毫米火炮。1983年7月，该炮在布拉斯查阿特进行了首次射击试验，同年10月在美国陆军协会举办的展览会上展出。后来，科克里尔机械工业公司在MK7型的基础上，研制出性能更完善的MK8型火炮。该炮发射90毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹时，可在2000米内穿透360毫米厚的均质钢装甲。

另一方面，各国也在利用新技术和新弹药增强老型号的威力。譬如：科克里尔MK3型先后改进为A1、A2和A3，巴西EC-90也利用比利时的技术进行了改进，改进后均能发射长杆尾翼稳定脱壳穿甲弹。法国人在这方面的做法却不相同，他们是先为火炮研制新的弹药，然后才改进火炮，譬如为CN105F1型火炮研制了新型穿甲弹。该炮发射新型尾翼稳定脱壳穿甲弹时，在2000米内能穿透360毫米厚均质钢装甲，威力只是与口径比自己小15毫米的CN90F4相当。由此可见虽然能发射穿甲弹，但是只要不改进火炮，威力提升仍然有限。直到法国人把火炮改进为G2型才解决了威力不足的问题。

不过无论是对火炮进行技术改进还是配备新型弹药，都不能弥补火炮的一些缺陷。而技术的进步也为轮式突击炮的另一次大发展奠定了基础。这一次，主战坦克所用的坦克炮杀进了这个领域——得益于早年为改造轻型坦克而研制低后坐力坦克炮的经验，德国、意大利和英国率先研制出L7型线膛坦克炮的改进型。德国和意大利在引进英国的技术后，很快就吃透了L7坦克炮的技术，并利用自身的技术对其进行改进，发展出具有自主知识产权的型号。

德国Rh105-11SLR型和英国L7A5型等超低后坐力坦克炮的出现，使轮式突击炮的面目焕然一新，也重新燃起了各军事强国重新投入精力研制这种装备的兴趣。这些低后坐力坦克炮的出现，也

改变了战后早期轮式突击炮的主炮多为专门研制的现象。105毫米低后坐力坦克炮发射的弹药和主战坦克装备的弹药一样，发射穿甲弹的威力也与主战坦克相当，完全具备使用穿甲弹从正面击毁主战坦克的能力。面对挑战，法国人很快就把CN105F1型火炮改进为G2型，科克里尔公司则开始沉寂，直到近年才拿出新产品重新杀了回来。美国人在讨论多年之后，也将M68A1改进成M68A1E4，用于装备M1128机动火炮系统。

虽然105毫米低后坐力线膛坦克炮的研制使轮式突击炮的火力在一定程度上能与主战坦克媲美，但是随着各国对自身装备的主战坦克不断进行升级改进，这种火炮的威力开始略显不足，无法对付正面主装甲越来越厚实的第三代主战坦克的改进型，口径也要小于现役的第三代主战坦克及其改进型的主炮。各国又开始研制新的火炮来提高轮式突击炮的威力。除了市场化不成功的RH-105SB型低后坐力滑膛坦克炮之外，德国还开发了RH-120LLR＼L47型120毫米低后坐力滑膛坦克炮。法国目前正在开发120FER＼L52型120毫米低后坐力滑膛坦克炮。我国和意大利也先后开发了120毫米低后坐力滑膛坦克炮。就目前的资料来看，意大利和我国的120毫米低后坐力滑膛坦克炮已经完成测试并且推出装备样车，德国暂时只有样炮，法国则还在开发当中。未来轮式突击炮的主炮普遍采用120毫米低后坐力滑膛坦克炮是趋势，必定取代大部分105毫米低后坐力线膛坦克炮的市场。

本是同根生轮式突击炮之间渊源

笔者花了大量篇幅介绍轮式突击炮火炮的发展，是因为觉得要寻找轮式突击炮之间的渊源还是应该从火炮说起，毕竟突击炮最重要的还是其火力部分。不过，一般公司是很少单纯卖火炮，多数都是把火炮和火控系统集成到一个炮塔上面，作为一个整体方案未销售。很多客户也愿意接受这种销售模式，因为除了底盘之外，整个火力系统的研制也相当耗费精力，难度也不小，采用现成的方案能够降低研制难度和费用，例如巴西EE-17“大蟒蛇”Ⅰ轮式突击炮就直接采用SK105轻型坦克的炮塔。这些拥有全套武器系统的炮塔，适装性很强，能够适应多种底盘，这样造成了一个炮塔能衍生出多个型号的轮式突击炮。所以笔者觉得，要搞清楚轮式突击炮的渊源和技术源头，除了依据底盘这个路线之外，也要从他们配备的具备完整武器系统的炮塔入手。不过也有一些厂商只采用火炮来配备到自己研制的炮塔上，没采用原厂方案。

比利时CM90、LCTS90和CT-CV炮塔科克里尔CM90炮塔为配备MK2型或MK3型火炮的钢板焊接结构双人炮塔。炮塔外挂能迅速更换的附加复合装甲板。配属的车辆包括康曼多V-150轮式装甲人员输送车、康曼多V-300轮式装甲车、菲亚特6×6轮式装甲车、VCB轮式装甲人员输送车、FS100轮式装甲车、“皮兰哈”6×6轮式装甲车、“皮兰哈”8×8轮式装甲车。另外，MK2型或MK3型火炮也应用在卡迪拉克·盖奇LP90双人炮塔、奥托·梅莱拉T90CKL双人炮塔、HISPANO-SUIZA“山猫”90双人炮塔、阿尔维斯·科克里尔AC90双人炮塔以及科克里尔CS90炮塔上。另外，巴西恩格萨公司生产的ET-90系列炮塔，其技术来源也是科克里尔CM90炮塔。巴西主要引进了火炮和火控系统，并且在科克里尔公司的帮助下，以此为基础研制设计了ET-90炮塔，分别安装在该公司生产的EE-9和EE-11两种轮式装甲车辆上。

LCTS90双人炮塔为全装甲钢结构，厚度可视需要而定。炮塔外部可固定附加装甲以抗击14.5毫米枪弹或稍大口径炮弹的袭击。炮塔安装1门科克里尔MK8型90毫米火炮和1挺7.62毫米并列机枪，外部还安装8具烟幕弹发射器。如果需要，炮塔上还可安装1挺7.62毫米高射机枪。采用该炮塔的车辆包括“皮兰哈”6×6轮式装甲车、“皮兰哈”8×8轮式装甲车、“潘哈德”Ⅰ6×6轮式装甲车、“潘哈德”Ⅱ 6×6轮式装甲车。

CT-CV炮塔是科克里尔新推出的产品，由双人炮塔和“科克里尔”CV型105毫米线膛炮组成，最大特点就是采用模块化设计，可以根据不同作战任务进行配置，具有直瞄和问瞄射击能力。为了减轻自重，炮塔采用了新型铝合金装甲，仅重4吨，但已足以应付一般轻型火力的攻击。也可根据用户的需要加挂模块式复合装甲，此时炮塔可抵御25毫米脱壳穿甲弹的袭击，重量也将达到5.5吨左右。炮塔配有自动装弹机，能存放16发待发弹。弹舱和驾驶舱之间设有隔板，弹药信息输入火控系统后可采用人工或使用自动条形码读取器来鉴别弹药。在全自动装填模式下，可保证主炮每分钟发射6～8发炮弹。采用该炮塔的车辆包括“皮兰哈”Ⅲ系列轮式装甲车、奥地利“潘哈德”Ⅱ系列轮式装甲车和芬兰AMV系列轮式装甲车辆。

法国H90、GIAT.TS90和TK105系列炮塔H90型炮塔为Hispano-Suiza公司研制的全焊接炮塔，车长居炮塔左侧，炮长居右，装备1门D921F1式90毫米火炮、1挺7.2毫米并列机枪和1挺7.62毫米或12.7毫米高射机枪，每侧还有2具烟幕弹发射器和2枚SS-11或ENTAC反坦克导弹。H90炮塔的一个改进型号为“山猫”90炮塔。武器系统与H90一样，不过可配备被动夜视设备、激光测距仪和炮塔动力驱动装置。采用该炮塔的车辆包括南非“大羚羊”、“山猫”装甲车，法国AML轮式装甲车以及巴西EE-9轮式装甲车。

GIAT TS90炮塔为全焊接结构。主炮为1门GIAT F4式火炮，炮塔内携弹20发，4发位于吊篮内，16发位于尾舱。空药筒收集在炮尾下方袋子内，炮塔左侧有弹药补给舱。火炮左侧安装1挺7.62毫米机枪。炮塔两侧分别装有2具向后发射的电动烟幕弹发射器。采用该炮塔的车辆包括ERC90F4、AMX-10PAC90以及VBC90轮式装甲车辆。

TK105式炮塔为铝合金焊接结构，可防枪弹和炮弹破片。炮塔装备1门F2式105毫米火炮，主炮左侧安装1挺7.62毫米并列机枪。车长和炮手位于炮塔内右侧，装填手位于左侧。炮塔方向回转和火炮俯仰由电液系统操纵，此外还备有手控装置。炮塔结构紧凑、轮廓矮小、外形较好。该炮塔的主要改进型为TML105型炮塔，主要改进是将F1型105毫米低膛压炮换成G2型105毫米高膛压低后坐力炮，并且改进了火控系统以及炮控系统。采用TK105炮塔的车辆主要是法国AMX-10RC轮式装甲车。采用TML炮塔的包括法国“维克斯特拉”轮式装甲车辆、“皮兰哈”Ⅲ系列轮式装甲车、奥地利“潘哈德”Ⅱ系列轮式装甲车和芬兰AMV系列轮式装甲车辆。

意大利HITFACT系列炮塔该系列

均为3人制炮塔。HITFACT 105型采用钢板焊接结构，装备1门52倍口径105毫米主炮。炮塔前弧部可防20毫米炮弹，其余部位可防12.7毫米枪弹。主炮左侧装有1挺7.62毫米并列机枪，塔顶装有1挺7.62毫米高射机枪，两侧各装备4具电动烟幕弹发射器。炮塔回转由电液机构操纵，同时备有手动应急操纵机构。炮塔内有14发105毫米炮弹。

HITFACT 120型炮塔是在HITFACT105型炮塔的基础上改进而来，装备1门45倍口径120毫米主炮。除此之外，与HITFACT 105型炮塔采用钢装甲不同，HITFACT 120型炮塔采用铝装甲，并增加钢板和复合装甲板，因此基本型的HITFACTl20型炮塔安装重量仅为5.8吨，该炮塔装甲升级后重量也不超过6.6吨，而HITFACT 105型炮塔重7.5吨。而且，HITFACT 120型炮塔的安装尺寸和炮塔座圈跟HITFACT 105型的一样，没有变化，因此，新型炮塔只需很小的调整就可以代替HITFACT 105型炮塔安装到车上，炮塔后部的储物架采用多孔钢制造，以增加炮塔后部的弹道防护能力。由于主炮口径增大，炮塔内只能装备9发120毫米炮弹。目前，这两种炮塔仅装备意大利“圣陶罗”轮式装甲车。

南非LMT系列炮塔LMT76是LMT系列炮塔的首个型号。炮塔为钢装甲全焊接结构，其正面可防口径23毫米以下的穿甲弹，其余部位可防枪弹和炮弹破片。炮塔装备1门62倍口径的GT4式76毫米火炮，主炮左侧安装1挺7.62毫米并列机枪。车长位于炮塔左侧，炮手和装填手位于右侧。在车长指挥塔上方装备1挺7.62毫米高射机枪，可用来对付空中和地面目标。机枪弹的弹药基数为36发。炮塔后部两侧各有一组4联装烟幕弹发射器，另装有热烟幕施放系统。

1990年，为了提高反坦克的作战能力，适应市场需求，LIW公司在LMT76型炮塔的基础上研制出LMT105型炮塔。LMT105相对于LMT76的主要改进之处，是将主炮更换为105毫米口径的GT7型火炮。目前，这两种炮塔仅装备南非“大山猫”轮式装甲车。

美国LPT系列炮塔美国“斯特瑞克”系列装甲车中的M1128机动火炮系统(MGS)装备的就是LPT炮塔。LPT结构十分前卫，主炮为M68A1E4型105毫米超低后坐力火炮。火炮采用顶置式设计，装在车后外炮架上，操作、装填、进弹完全自动化。炮塔上还装有1挺M-212.7毫米机枪、1挺M-240 7.62毫米机枪以及两组MK-6四联装烟幕弹发射器。LPT炮塔的自动装填系统的弹鼓中，储存有8发待发弹。另外，有10发存放于车体后部弹舱，以机械方式自动为弹鼓进行装填，弹种选择包括动能穿甲弹、高爆榴弹、高爆人员杀伤弹、破甲弹等；至于12.7毫米与7.62毫米机枪子弹的备弹量则分别为400与3400发。目前，这种炮塔仅装备美国“斯特瑞克”机动火炮系统。

从上面的这些叙述可以看出，一些型号轮式突击炮的渊源其实颇深。对于突击炮来说，火炮和武器系统的性能有时比底盘更能决定突击炮的性能。而且，那些具备完整武器系统的炮塔往往被诸多轮式装甲车辆采用，衍生出同一底盘不同型号的轮式突击炮，结果往往就造成混乱。但是如果以火炮和炮塔为基准，则能较为清楚的认清这些轮式突击炮的具体型号以及性能。希望本文能够为各位军事爱好者提供一个参考的作用，让大家更好地去了解轮式突击炮。

(编辑／王路)