张国清

摘 要：膨胀土具有显著吸水膨胀，失水收缩的特性。对道路路基稳定和路面的平整度都会产生不利的影响，结合公路路基施工管理实践经验介绍掺灰处理膨胀土路基的施工工艺。

关键词：膨胀土；施工；工艺

1 准备工作

填方前做好填方路段红线内外的临时排水设施，在地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟及临时横向过水沟，排除积水。在取土场四周开挖截水沟并设置引出通道，同时在取土场内挖掘深井，及时引排积水以降低地下水位。充分利用乡村道路等便利条件修筑临时取土便道。

2 路堤基底处理

原地面处理时，将草皮、树木、灌木及树根等全部清除干净，对原地表的耕植土进行清理，清理的厚度应根据耕植土的厚度决定，并将清理耕植土后的地面进行压实之后，再掺灰分层压实。基底进行压实的压实度不小于90%，当路堤填土高度小于路床高度（80cm）时，应反挖至路床底面，压实度不小于96%。零填挖路床顶面以下80cm范围必须予以翻挖，基底的压实度不小于路床的压实度96%。

3 路堤土方填筑

具体如下：

（1）路堤填筑前，填筑材料每2000立方取一代表性土做土工试验或土质变化时取代表性土样做土工试验，确定土的液限、塑限、塑性指数、天然含水量、天然密度、颗粒大小分析及重型击实试验等，并根据重型击实试验确定土的最佳含水量和最大干密度，绘制干密度与含水量的关系曲线。

（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。

（3）根据本标段的地形和地质特征，选取有代表性、长度不小于100米的试验路段，按照不同的施工方案进行试验，从中选出路基施工的最佳方案，试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。

针对本标段填筑材料多为弱膨胀土的特点，为保证工程质量应对路基实施石灰土加以改善。石灰改善土施工10天前应对其进行充分消解，并堆高焖放2~3天，再用于路基施工。一般采用花管注水和坑槽注水两种消解方法。

布灰时，应根据填筑层的高程计算出路基宽度，每侧加宽20cm进行布灰，以利于路基全断面布灰均匀。为了方便施工且不易出错，纵横向每5米（或10米）打一格子，每格子的石灰量按下列公式计算：

M＝ρ·V1+P·P·K;

Ｍ——每格子石灰质量，单位：Kg;

V—— 混合料体积，单位：m3;

ρ——混合料最大干密度，单位：kg/m3;

ｐ——石灰剂量（％）;

K——压实度（％）。

布灰前应对铺开的松土碾压1~2遍，保证布灰时不会产生大的车辙，并筛除粒径10mm以上的未消解的生石灰及石灰石块。建议用人工布灰，以保证均匀性。

采用灰土拌和机拌和，如土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中﹑下层，然后洒水补充水分，并用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀；如土的含水量过大，用铧犁继续进行翻拌晾晒。待达到最佳含水量（土2）%时，就可以进行拌和了。

用平地机整平时，应结合少量人工进行，整平时宁刮勿补，切忌薄层找补。

4 膨胀土路基施工要点

为保证质量应采用路拱尺和直线标高布置来控制路基的平整度。路基土在整平过程中应根据“宁高勿低，宁铲勿补”的原则。碾压应掌握在接近最佳含水量时进行。碾压应先轻后重,自路边压向路中，一般可采用光轮或振动压路机，轮迹重叠双轮为30cm，三轮为后轮宽的1/2，压路机的行走速度一般为30-40m/min，振动压路机为60-80m/min(先静后振)，严禁压路机或送料车在刚压实或正在碾压的路段上转弯、调头、急刹车等，以减少路基面的纵横缝。

摊铺时，应分层填筑，粗细粒径应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度不大于30cm或经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充，但路面底面以下30cm范围内不得用土，只能以石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽50cm，外侧1m范围内，宜用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。

路堤的压实，应采用20t以上重型压路机分层碾压。压实厚度和压实遍数根据现场试验确定，压实度的测定视颗粒组成而定。当颗粒大于40mm的石子含量大于30%时，应采用固体体积率检验压实度。也可通过试验路段，用施工工艺控制压实度，并报请监理工程师审批。

路堤填方根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法施工。对于原地纵坡较大路段，沿纵坡分层逐层填压密实。其他路段均按横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，即采用水平分层填筑法施工。每层机械碾压的压实厚度不得大于20cm。每层填料铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的边缘有足够的强度。土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于100mm。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填筑段应按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于1m。