高　雄

摘要：三峡船闸半年试通航有关数据表明，船闸设备设施技术状况良好，船闸运用总体表现为较高水平，船舶待闸积压是试通航阶段和当前航运市场条件下，难以避免出现的现象，需要采用综合措施逐步解决。

关键词：三峡船闸；通过能力；待闸积压；航运市场；疏通机制

长江三峡工程两线连续五级船闸(以下简称：峡船闸)， 2003年6月18日正式对社会船舶开放，进人为期一年的试运行阶段，截止12月3l口，共安全运行197天。船闸通航各项指标稳步提高，取得了显著社会效益，同时一些新问题也为社会各界所关注的。正确认识和客观分析半年试通航状况，对进一步发挥三峡工程的巨大效益，综合解决各类存在问题，促进长江航运事业的发展，是非常必要的。

1 工程航运效益稳步提高

1.1 通航指标稳步上升，通过能力上到一个新水平

表l、表2分别为三峡船闸2003年6月至12月主要运行指标和通过量统计。分析这两组统计数据．可以得出如下基本结论：

———船闸通航率超过了设计通航保证率。三峡船闸设计年通航天为335天，因此年通航保证率为335／365＝91.78％；而半年试运行期里，北线船闸因各类原因停航99h，南线船闸停航425h(主要原因是12月排干检查13天)，尽管如此，两线船闸月度实际通航率均值仍然达到了94.70％，是年度通航保证率的103.2％。

———日均闸次数稳步提高。日均闸次数由通航初期的11.32稳步提高至11月份的25.5闸次。单闸次个程历时由开始平均4.2h逐步下降至3.251。

———闸室利用率保持于适度的高水平。综观半年试运行，闸室利用率不仅稳步提高，而且保持了适度高水平(利用率太大则口闸次数将降低，太小则船舶艘次数和通过量将减少)。……