王津生 秋爽

1953年4月14日，卡莫夫的新作诞生了。在卡－15试飞中，设计局还成功地解决了“涡环”问题。这个问题是在直升机降落时发现的，它会使直升机振动而失去稳定性，桨叶也会不规则运动。为了使直升机从“涡环”状态中摆脱出来，设计人员经分析研究，准确地确定了其飞行高度与速度范围，直升机在这个范围内起飞与降落，可以避免产生“涡环”。在实际飞行中，由于“涡环”偶尔还会产生，为确保飞行员安全，他们还考虑了备用方案。

1955年，军方开始了卡－15直升机批生产的试验，卡莫夫明白，故障和毛病出现最多的就是在这个阶段。为掌握第一手资料，以便向部队提供完美的直升机，他亲自在晃动的甲板上迎接从海上飞行归来的飞行员，听取他们对直升机飞行的意见。他从不搁置问题，总是立即研究分析飞行，并连夜绘图、计算，以便对直升机进行更符合实际的改进。

卡－15的军方试验并非一帆风顺。在进行反潜试验时，直升机将声纳浮标投放到指定的海区，但并未发现潜艇，这就引起了争议。有些人本来就不了解共轴式双旋翼布局的优越性，反对在军舰上使用它，而怀疑它可靠性的人，就抓住这一点，要求停止这种直升机的生产，并提出用单旋翼带尾桨的直升机取而代之。另一些人则认为这并非直升机的问题，而是无线电设备的问题。而对共轴式双旋翼直升机和单旋翼带尾桨直升机，海军司令、海军上将谢尔盖·格里尔吉耶维奇·戈尔什科夫并没草率做出决定，他坚持要进行卡－15共轴式双旋翼直升机与米－1单旋翼直升机的对比飞行试验，并在此基础上由委员会决定，选用哪种直升机作为舰载直升机。……