陈朝堤

（宁德技师学院，福建宁德 352201）

车身修理技能比较典型的项目主要有受损门板修复、车身电子测量与校正、板件更换、塑料件拆装与修复、汽车玻璃升降器更换及车门调整、手工成型等。这几部分也是职业技能大赛的比赛项目。笔者长期从事车身修理教学工作，也指导学生参加车身修理技能大赛，现将一些心得写出来以供同行参考。

一、受损门板修复

在门板整形之前，学生要学会判断损伤区域，根据损伤变形观察垫铁的形状、结构，选择合适的工具（手锤、垫铁）。在进行门板修复时，学生可以采取先筋线、后平面的方法。学生要利用铁锤和垫铁对筋线位置进行精修整，让筋线位置先释放一部分应力。垫铁在推、托、顶筋线时不能偏斜，否则容易产生筋线偏高、偏低、高点、不直的现象。塑性变形区域垫铁推、托、顶的力度是手锤力度的3到4倍左右。敲击时，学生应尽量避免实敲重击，尽可能地采用轻实敲的方法。进行敲击时，学生需注意力度，以免产生崩弹造成后面的反复收火。过多的收火会出现门板硬化收缩、周边硼弹、碳伤等缺陷。如果学生巧妙地利用垫铁，适度地推、托、顶、敲，并配合手锤适度地虚敲、实敲，就会达到高质量的整形修复效果[1]。

在进行精修整时，学生要用外形修复机的单点拔拉或穿轴法拔拉凹点，用碳棒或紫铜棒来收火。如果收火不当，打磨产生的高温会导致延展。笔者建议在收火时，学生要尽可能地根据实际情况采用点收火，收火直径小于1cm。收火时，学生要密切关注板面变化。打磨时，打磨机不能压在板面上打磨，避免打磨时产生的热能量导致板面延展，产生高点。修复时，学生要配合合适的卡尺测量面板的区域。

二、模拟车身结构件修复（以模拟中柱进行板件更换）

（一）画线

在画线时，学生要进行板件的清洁，接着对A板进行画线，确定电阻点焊焊点的位置，用D、E板画线确定，A、B板切割位置。

（二）电阻点焊

学生要做好个人防护，进行电阻点焊及试焊，将厚度0.8mm与厚度1.0mm的两块焊片垂直叠加在一起（方便破坏实验时操作），在焊接支架上夹紧。学生检查电阻焊机气体压力、电极头表面是否正常，并开启电源开关，选择“双面点焊”模式，选择合适的焊接电流及焊接时间。焊接时，电极臂与试焊片应保持垂直角度。学生严格按照操作规范进行焊接，焊接后，应保持3秒加压时间。采用跳焊的方法可以减少焊接变形。同时，焊接时不能失圆大于0.5毫米、偏心大于1毫米。

（三）板件分离、拼板

1.学生将板件放置到垫块上，用样冲依次冲出各焊点定心点，夹紧板件，按照要求依次钻除上下各4个电阻焊点。钻孔时，学生要注意不能伤到下层B板与C板。学生可以选择手锤、试焊片、錾子分离焊点。切割A板时，难点在板件不能翻转，低部分小台阶较难切割。此时，学生可蹲下或单膝下跪保证蹲稳，切割锯也要拿稳，可左手手指背靠板件，右手也要控制切割速度，来保证切割时割平不伤及下一层板件。切割时，学生要在两层板件之间插入钢板，钢板起到垫板的作用，可有效防止下层钢板损伤。

2.切割B板，相对A板切割，方法也差不多。

3.学生拼装A、B板，选择带式研磨机、气动切割锯、锉刀等工具研磨焊点、切割线部位毛刺。注意：轻压研磨机，以免钢板变薄，使用气动切割锯时不能伤及内板，拼齐A、B板。

（四）连续焊接B 板

焊接时，学生的左手轻轻贴住板件，焊枪自然搭在食指上，保持45～60度角，喷嘴与钢板留出5～8mm间距，焊丝对准焊缝间隙，左手上下匀速滑动。分三段焊接，首先进行定位焊，主要有两个侧面、焊接接头与结尾的定位。连续焊要求跳段焊（不易造成板件过热而产生变形），第一种：从中、左、右进行焊接，这种方法要求开头、结尾接头都得练好；第二种：从右、中、左进行焊接，这种方法只要求接好结尾接头就可以。笔者的学生主要采用第二种方法，经过一段时间的训练，效果较好。

（五）塞焊

学生拼装A板，塞焊4个9毫米、4个6毫米的塞孔。塞焊时，学生要注意将三层板对齐，板间间隙小于0.7毫米。9毫米的塞焊时：学生要将焊枪对准孔的中心，引弧后，焊丝向12点钟方向运行。当熔池覆盖孔的外缘后，呈匀加速顺时针移动，至12点位置时，焊丝向孔的中部移动，距离中心点上部约1mm时收弧，利用延时气体保护熔池（12点钟方向不是唯一方向，学生可根据自己的习惯选择合适的方向）。6毫米的塞焊时：学生要将焊枪对准孔的中心进行焊接，焊枪保持不动。当填料填满整个孔，并且已覆盖孔的四周时，学生停止焊接。收弧后，焊枪不要立即移开，延时气体保护熔池，以免产生氧化现象。

（六）连续点焊拼接A 板

学生要用跳焊进行分段焊接，主要的焊接方式有两种：第一种→④→②→①→③→⑤，先焊一、二段，打磨这两端的头尾四处，接着焊接三、四、五段，一次打磨四个接头，相对节省时间。第二种→③→②→④→①→⑤，焊完第一段打磨左右两边，接着焊接二、三段，打磨第二段左侧、第三段右侧，最后焊接四、五两段。不管采用哪一种方法，A板的焊接最主要的就是左、右侧小台阶的焊接。

三、车身诊断与校正

（一）安全防护，包括劳保鞋、手套、护目镜、安全帽

（二）车身螺栓的固定

学生先安装固定大梁平台上四个支撑点的8个螺栓并紧固，接着安装车身上的16个螺栓及4个中间螺栓并紧固。对于车身上4个相邻的螺栓，紧固时，学生可按照3、1、2、4的方法进行紧固。

（三）车身测量与校正

学生进入系统填写工单，选择车型、基准点、参考点，并对测量点进行测量。这项操作要求学生正确地选择及安装测量头，读取测量点坐标。在做大梁拉伸时，学生尽量不要做反向拉伸。学生在做大梁拉伸时，容易出现拉伸铁链碰到测量头、拉伸安全带接触到测量头等情况，从而造成测量结果错误，甚至可能造成测量头摔坏。解决方法：拉伸铁链通过大梁上侧空间进行拉伸。操作时，学生需认真观察，保证安全。测量完成后，学生要做好5S管理[1]。

四、汽车玻璃升降器更换及车门调整

这个模块要求学生熟练掌握各个车门、玻璃升降器的拆装及调整，现以拆装“科鲁兹2013款左前车门总成，更换左前车门玻璃升降器总成”为例。

（一）拆装前的准备工作

学生穿戴工作服、安全鞋、手套、护目镜、口罩。

学生打开电脑查阅维修手册（螺栓扭矩、拆装方法、技术要求），放置车轮挡块，检查中控锁、机械锁、套座椅保护套、车辆驻车情况。

学生开引擎盖，安装三件套，（通电）检查玻璃升降器、后视镜、音响喇叭是否正常，拉上手刹，断电。

（二）拆卸、安装车门及玻璃升降器

学生给要拆卸的车门及相邻的边线贴上胶条，防止刮伤。拆卸车门内饰板时，学生要规范断开线束连接器，（通电）将玻璃下降至可拆卸位置，（断电）拆卸玻璃固定螺栓，取出玻璃，拆卸车门玻璃升降器。

学生将液压车门辅助器推至合适的位置，先拆卸车门限位螺栓，再拆铰链螺栓。在拆卸车门时，学生要将铰链螺栓从下到上松一遍，再依次用梅花扳手或手旋出螺栓。拆卸完毕后，学生检查许可后安装车门，先装上铰链螺栓，对准位置，用梅花扳手依次从上到下旋紧，再用扭力扳手（25NM）依次从上到下旋紧铰链螺栓及限位螺栓。学生撤出液压车门辅助器，合上车门查看车门四周的缝隙间隔是否正常，检查玻璃升降器并安装，安装玻璃用扭力扳手（9NM）旋紧螺栓。学生（通电）查看玻璃升降器是否正常，检查完后，将玻璃升至最高处（断电），检查安装车门内饰板，注意规范连接线束连接器，（通电）查看中控锁、机械锁、后视镜、音响喇叭。学生收拾工具（断电），做好5S管理。

五、塑料件拆装与修复

塑料件拆装与修复主要是前、后保险杠拆装及损伤部位的修复，现以“前保险杠拆装及保险杠左上L型损伤修复”为例。

（一）安全防护及准备工作

1.学生穿戴工作服、手套、安全鞋、护目镜、口罩、耳罩。

2.学生打开电脑查阅维修手册（螺栓扭矩、拆装方法、技术要求）。

3.学生对车身内饰、座椅部件、线路、水管、灯光等进行功能检查。

（二）拆卸前保险杠

1.断开蓄电池负极。

2.对翼子板、大灯进行胶带粘贴保护，防止刮花、损坏。

3.使用花型旋具头、接杆、棘轮扳手拆卸顶部固定螺丝，并摆放整齐。

4.拆卸两侧固定螺丝。拆卸左侧三颗螺丝时，车轮需右转；拆卸右侧三颗螺丝时，车轮需左转。

5.拆卸底部固定螺丝，按照安全规范举升车辆，方便拆卸底部固定螺丝。

6.拆卸两侧卡扣，在拆卸线束插头做好密封，防水贴护。

7.将拆卸下来的附件、保险杠放好。

（三）对前保险杠进行修复

1.对塑料进行清洁、钻孔（头尾钻3毫米止裂孔），用热风枪加热。

2.翻至背面植钉，减去多余的长度。

3.翻至正面打磨，清洁，开坡口。

4.加热胶条补上坡口，胶条慢慢往下压。在压的过程中，胶条和底部都需要加热，焊接完其余部分剪断。用抹平器将其抹平，背面的钉子纹路也要抹平。打磨正面及背面，背面不可露焊钉，正面反复抹平、清洁（用水清洁，擦干，吹），打磨精修将其修平（打磨完要清洁），用卡尺测量，最后收拾焊接工具。

（四）焊接修理的注意事项

1.对塑料件打磨后一定要将表面的打磨尘清洁干净。

2.对塑料件进行焊接时，如果焊缝较长，要做多段定位焊。

3.焊接时，对塑料件的加热温度不能太高，以免烧损塑料成分。

4.焊接后，打磨一定要待塑料件冷却后再进行。

（五）安装保险杠

1.学生检查保险杠有无损坏，确认部件完好，安装到原位置。安装流程与拆卸流程相反。

2.学生对线路、水管、灯光等功能进行测试。

3.学生调整检测：利用目测、手部触摸检测工具，检查间隙及平整度，做好5S管理。

（六）手工成型

在交通事故中，汽车会受到损坏，必要时，车身修理人员需采取手工成型钣金件来修复汽车[2]。车身修理人员还应学会使用所有特定的手动工具和动力工具，并能进行相应的维修，这也是钳工技术在车身修复上的体现。在教学中主要包含：识图放样的基础知识；常用量具的使用；划线使用的基本工具；錾削、锯削、锉削使用的基本工具及基本方法；钻孔、扩孔使用的设施设备；攻丝和套螺纹的方法；铆接、粘接和焊接等。我们对新赛欧右前翼子板模拟损伤部位进行了切换修复，按前翼子板实物样品标注尺寸切割，如图1所示。

图1 前翼子板

具体操作如下：

1.准备工作：学生穿戴好防护用品，检查工具。

2.学生根据要求在原翼子板上制定好尺寸，然后划线做记号，再用胶带纸将切割线沿线贴好，用气动切割机沿切割线将翼子板前端切下。

3.学生根据切下的翼子板前端测量的尺寸数据，用直尺、划针在铁板上放样、制图。注意：关键部位用模板纸制作图样。

4.放样结束后，学生用铁皮剪开始下料。注意：先粗后精。

5.下料后开始制作。注意：应遵循先收后放的原则。收料时，一定要一次性收到位，弧度要与原前端表面弧度一致，收边之前应先锁边。也就是说，将需收料的铁皮处终端先折边锁死，这样收料才不能延展。

6.学生根据模板折出延边。

7.学生根据原前端形状折出四周延边。

8.学生延边过程中，学生要用测量尺测量铁皮模的弧度、角度是否符合原尺寸要求。

9.符合要求后，学生就可以用点焊的方式将铁皮模焊接到原翼子板上（注意：要预留1～1.5mm的间隙）。

10.学生先试焊连结点，用测量尺测量翼子板上的弧度是否符合标准。

11.学生用连续点焊的方式焊接、打磨。

12.学生用测量尺测量整个翼子板的弧度，并手工整形，必要时需做收火处理、5S管理。

以上是笔者在长期的教学与指导学生参加车身修理技能大赛的过程中所得的心得体会，学生在专业教学、技能竞赛上也取得了不错的成绩。同时，笔者也有很多不足之处，只有不断地学习、分享、总结，才能提高教学水平，指导学生的技能水平得到提升，以实现产业、教学、竞赛、技能证书融为一体，为职业教育添砖加瓦。