郇淑杰

济南市天桥区园林绿化服务中心 山东 济南 250000

引言

济南市天桥区通普街南延段，紧邻济南站和站前北广场，客流量较大，道路车辆较多，交通压力较大，紧邻地下车库出入口，设计中应考虑利于停车的功能。因此，工程打通了公益街至官扎营前街的交通脉络，缓解了交通压力，周边的环境在进行整修提升，其中北广场已经形成了比较完整的景观风貌，道路位置以及周边环境十分重要。本文就针对道路瘦身理念下的城市道路景观设计展开详细的研究。

1 道路瘦身的方法

切实地进行道路瘦身，不但可以有效地规避交通事故的发生，并且也可以有效的提升空间利用效率，保证车辆行驶的安全性。就当下我国城市交通实际情况来说，在一些一线城市交通拥堵的问题十分的严重，所以在实施道路瘦身的过程中，务必要对道路空间资源进行合理地规划利用，详细来说可以采用下列方法：首先，将四车道调整为三车道。这种方法可以有效提升道路空间的利用效率，就交通组织方面来说，尽管车道数量有所降低，但是过街安全岛的利用效率较高，并且转弯位置危险事故也会有所减少。其次，将三车道调整为两车道，城市道路中最为普遍的空间布局形式就是三条机动车道，两边为道路内停车为，这样就能够更好地扩展空间，最终达到道路瘦身的目的[1]。

2 城市道路景观的内涵与功能

2.1 城市道路景观的内涵

要想对道路景观的内涵加以全面的了解，那么还需要对城市景观内容加以掌握。城市景观主要涉及街道、广场、公园等各项基本设施，并且也包括房屋建筑，诸如：商铺、社区等等。道路景观也就是城市道路周围的景观，城市道路景观涉及人文景观、自然景观以及居民建筑、花草树木等等。

2.2 城市道路景观的功能

就道路景观设计工作实际情况来说，最为关键的就是需要重视绿色景观的设计，并且还需要对道路周边的绿植进行修缮，这样做的目的就是将道路景观在城市建设中的作用发挥出来。所以，为了更好地将道路景观环保作用发挥出来，最为重要的就是需要在进行道路工程设计工作的时候，对于城市人口的密集度加以综合分析，提升城市空间的利用效率，确保道路的通畅性。其次，对于各种道路的景观应当进行不同的对待，对于整个地区的人文特征进行在综合考虑，确保物质、精神和生态环境能够得到协同发展。在建造各个景观的时候，需要积极地将绿色环保的理念加以运用，提升植被的覆盖范围，控制机动车的尾气排放，控制温室效应，这样对于城市环境质量的保障是非常有帮助的[2]。

3 道路瘦身理念下的城市道路景观设计要素和方法

3.1 设计要素

就设计要素方面来说，可以划分为几何要素以及控制要素，其中集合要素所侧重的是从施工图方面来实施规划设计，而控制要素则是从控制细节入手来实施把控，对于各方面影响因素加以综合分析，从而对控制工作的效率和效果加以保障。在实施设计工作的时候，需要全面地将几何要素以及控制因素进行综合考虑，并且道路瘦身的规划工作的实施中还应当对机动车驾驶人员的综合能力进行分析研究，对于车辆行驶的速度进行良好的把控。在对设计控制因素进行考虑的时候，对于各个区域设计控制范围需要加以良好的把控。并且应当充分结合实际情况和需要来对非机动车道以及人行道的大小宽度和机动车的形式速度进行合理的把控，具体数据如表1所示。

表1 不同区域道路的设计控制范围

3.2 横断面设计方法

在交叉口设计上，传统道路与道路瘦身相同，设计要遵循如下原则：保证道路内及附近的交叉口视距充足；依据车辆类型设计转弯半径；设置环形交叉口运行速度来提升安全性。在设计指标上：机动车道一般在3~3.6m，公共汽车专用道在3.3~4.5m，行人安全岛至少1.8m，此外还应该有路内停车带、出站口和横断面过渡等设计。具体数据如表2所示。

表2 横断面设计原则和标准

3.3 运行要素

3.3.1 横断面空间分配设计。在针对原有街道空间情况进行二次调配的时候，需要对道路工程的实际安全性加以综合分析，并且结合分析结果来对车道的种类和大小加以确定。在对道路进行瘦身处理之后，道路车道的种类可以划分为直行机动车道、中心左转专用车道、公交专用车道以及停车车道等多种类型，在进行设计的时候应当对多方面因素进行综合分析。

3.3.2 行人过街设计。采取行人安全岛或灯泡形转角两种方法来增强行人过街的安全，行人安全岛的建设可以有效地规避交通事故的情况发生，并且也可以将过街划分为来个部分，所有的分支路段都需要侧重一个方向车辆行驶的安全性的保障。灯泡型转角的运用能够有效地缩减行人过街的距离，扩展行人的视野。如下图1所示[3]。

图1 行人过街设计图

4 道路瘦身理念下城市道路景观设计的研究内容

4.1 道路线型的美

道路的线型设计通常都是结合道路的实际情况和实际需要来进行设计的，道路线性不管是直线或是弯曲的状态都具有一定的美感。这类线性都具有明显的视觉差异性，在进行道路景观设计的时候还需要对上述因素加以综合分析，从而确保城市道路景观设计能够满足先行的实际需要，更好地避免交通事故情况的发生。就持续发展方面来说，需要结合动态角度来对线性进行综合分析，也可以将道路功能与美学理念加以整合，更好地将道路线性所具有的美学特征展现出来。

4.2 道路的植栽设计

在道路两边种植树木不但可以起到美化道路景观的作用，并且也可以促进道路景观设计整体协调性的提升，为人们的出行创造良好的环境。在道路两边种植树木也可以增强道路的美观性，尽可能地为人们营造出良好的出行环境，避免出现视觉盲点从而规避危险事故的发生。在进行树木种植的之后，还需要对周围环境的特征进行综合分析，挑选最为恰当的植物来进行种植，这样也可以对周围的不雅景观形成一定的遮挡，从而发挥出美化道路的作用。

4.3 道路交通设施与景观设计

交通基础设施可以说是确保交通的通畅性和安全性的基础保障，交通设施与颈环设计二者存在一定的矛盾问题，良好的交通设施设计能够有效地提升道路景观的效果。在城区内需要尽可能地将标线的作用发挥出来，利用良好的表现设置来对车辆进行合理地疏导，从而确保交通设施的建设可以满足景观设计的实际需要。

5 道路瘦身理念下的城市道路景观设计影响因素及效果分析

5.1 影响因素

首先，安全因素。道路设计工作的实施务必要对安全因素加以重点关注，街道瘦身的核心目的就是解决交通拥堵的问题，尽可能的限制机动车行驶的速度。在对各方面影响交通安全的因素加以综合考虑的基础上，要想彻底的缓解道路瘦身所涉及的安全问题，那么最为重要的就是需要避免冲突问题的发生。其次，交通系统运行因素。道路在投入使用之后需要从行人和非机动车方面对道路瘦身可行性加以综合分析。针对车辆行驶的速度进行合理的调控，尽可能地保证小型车行驶速度的统一性。除了涉及的各方面交通因素之外，还应当对货运交通道路的货运类型以及实用性加以综合分析。再有，道路内的车辆停靠、平行道路、可用路权以及费用等多方面因素都需要进行综合分析。诸如：道路瘦身往往会造成交通流转移动到平行道路之中，这样对于道路交通的通畅性往往会形成一定的限制。

5.2 效果分析

首先，安全性提升。这对于当下我国很多城市建设工作的开展可以起到积极的辅助作用，在不会损害到机动车通行能力的基础上，尽可能的控制机动车超速、机动车车辆运行速度，避免机动和非机动车的行驶出现矛盾点，在行人和非机动车道之间增加防护设施，促进交通道路的安全性水平的不断提高。以“四改三”为例来说，针对方案进行良好的调整，使道路交叉口位置直行冲突点从八个缩减为四个，不断地扩展视野，从而可以有效地缓解追尾、测碰以及视距中所存在的各种问题。其次，运行优化。结合实际情况来对个体机动车空间进行适当的缩减，充实公共交通空间是当前最为适合的方法，道路瘦身可以借助降低速度来提升交通的安全性，并且对整个交通系统进行优化。在常规道路之中，各个行车道之间的车速差异逐渐增加，处在后面位置的车辆往往会收到前面车辆的行驶速度的影响而发生减速或者是变道的情况。针对道路加以适当的调整可以有效地对上述问题加以解决，提升道路交通的通畅性。再有，行人、非机动车出行的优越性。合理地对环境加以改善，对于道路交通网中所存在的诸多问题加以良好的解决，充实道路的功能，为我国民众出行方式的转变打下良好的基础。

5.3 道路瘦身应用局限性和思考

道路瘦身其实质也是综合优化道路空间的一种方法，但是这一方法也具有明显的局限性，诸如：普通的道路利用瘦身的方式能够提升非机动车道的利用效率，但是并不是适合所有的城市，非机动车交通量大是当前我国各个城市的突出特征，所以，利用非机动车道是不是能够满足国家发展的需要还需要我们进一步地进行分析研究。

6 结束语

综合以上阐述我们总结出，道路瘦身的方式是不是适合运用到我国所有的城市之中，针对街道瘦身这一方法进行综合分析，对于街道设计中所存在的各方面问题加以良好的解决，将城市道路的作用更好地发挥出来，提升道路资源，为道路工程的完善给予帮助，不但需要积极地进行道路瘦身，并且还需要对基本功能加以良好的保障，为行人的出行给予更多的便利，为城市建设工作的实施打下坚实的基础。