大唐 宋海强

在2022达喀尔拉力赛开赛前，奥迪就注定成为本届比赛最大的焦点。三辆RSQe-tron的高调参与，不仅开启了奥迪赛事征程的新篇章，电力驱动的方式，也向传统大排量内燃机赛车发起了全新挑战。

作为一个骨子里就刻着赛事基因的品牌，在赛道或拉力赛中验证新技术，一直都是奥迪品牌的DNA。在这个世界上最艰苦的越野赛场上，有备而来的奥迪，正在以革新之势，打破传统游戏规则。

虽然奥迪军团在首个赛段遇到一些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RSQe-tron就初显威力，来自西班牙的老将赛恩斯首先找到了比赛节奏，以赛段第三名的成绩，展示了奥迪RSQe-tron赛车的性能和冠军竞争力。随后更是在第三赛段勇夺赛段冠军，而队友彼得汉塞尔和埃克斯特罗姆则分列第三、第五名。这不仅是奥迪在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。

在比赛下半场，完全适应达喀尔赛场环境的RSQe-tron持续发力，奥迪车队三个车手再次分别获得赛段冠军。初入达喀尔的奥迪，就取得了四个赛段冠军，显然，奥迪对于达喀尔的未来，势在必得。

作为达喀尔一年级新生，初入竞争残酷的达喀尔赛场就取得亮眼成绩，并且还是赛场史无前例的全新电力驱动赛车。若了解奥迪的历史，就不会惊讶，因为历史总是惊人的相似。奥迪自1981年参与汽车拉力赛（WRC）开始，就在各项汽车赛事中获奖无数。如今，越野拉力赛是其参与的第七项赛车运动。

quattro——四驅传奇打破传统

燃油车时代，奥迪在赛车场上成功的故事始于quattro。1981年，奥迪将quattro技术引入到WRC赛车上，在世界拉力锦标赛上获得了压倒性的胜利，引领众多厂商纷纷为自家赛车研发了四驱系统，彻底改变了WRC的“游戏规则”。后来全时四驱技术成为了众多量产车型的标配。

也是从这一刻起，在赛场中寻求突破，以技术引领发展，成为了奥迪品牌成功的基石。

e-tron——续写辉煌引领时代

在30年后，2012年奥迪又开始推动赛车项目的电气化，率先在勒芒24h耐力赛中使用R18e-tronquattro混动赛车并获得冠军，成为第一个凭借电力驱动系统赢得勒芒24h耐力赛冠军的品牌。

环境恶劣的达喀尔赛场，若想取得好成绩，对于赛车有着苛刻的要求。目前达喀尔具备冠军争夺力的传统赛车，无一不是来自有着丰富达喀尔经验的大车队，且经过历届赛事的不断升级调校。RSQe-tron作为首台以电动机驱动的达喀尔赛车，全新的驱动技术，面临的是动力表现、驱动性能、安全性，以及散热能力等全方面的考验。当然，这也是奥迪参与达喀尔的初衷，以极致的赛场环境，验证其e-tron和e-quattro电四驱技术的上限实力。

创新驱动系统——业界顶级系统效率

奥迪RSQe-tron的四驱系统采用创新电动机驱动，前后桥各配备了一台在FE赛场上验证过的源于奥迪e-tronFE07电动方程式赛车的高性能电动机模组（MGU），97%的系统效率，为业内顶级水平。

电动机驱动有着扭矩恒定、零延迟的优点，可瞬发强大扭矩，实现“极致高效，几无损耗”。RSQe-tron赛车在松软沙地路面0～100km/h加速时间低于4.5s，电动化带来的极致加速性能，即便相比赛场极致调校的大排量燃油车依然具有优势。此外，电力驱动系统不受外部气压、温度和湿度的影响，性能稳定性相比内燃机更高。

高效高压电池——激烈赛场收放自如

奥迪RSQe-tron使用了52kWh的高压电池组，支持800V高压电气架构。370kg的高压电池组位于前排座椅下方，中置的电池组既不影响车辆重心也能提升碰撞时候的安全性。

相比于竞争对手——传统大排量发动机赛车，奥迪RSQe-tron前后轴的电机单元（MGU）可在制动时实现能量回收，所用能量更少，率先在达喀尔赛场上实现了高能效。

依据特定的算法，当连续翻越沙山需要持续大功率输出时，电池荷电状态将下降至控制范围内，系统也将控制能耗以保证当日比赛所需能源。

整车安全——树立赛场全新安全标杆

达喀尔一直对赛车安全有着严格要求，极致恶劣越野拉力赛场环境，也成为奥迪创新电驱动系统整车安全的全新检测场，而奥迪在赛车安全方面拥有着丰富的经验。

整车基础架构方面，奥迪RSQe-tron采用来自于航天工业的合金结构钢的管式车身，是奥迪多项汽车赛事沉淀的结晶。应对激烈赛场电池安全难题，奥迪以碳纤维、凯夫拉等高性能纤维材料作为电池壳体，提升车辆电池在比赛过程中可能遇到的剐蹭、穿刺等情况的防护能力。如果电池组结构遭到过度破坏，还可以快速完成总成的更换。

截至目前，在严酷的赛道中，奥迪RSQe-tron并未发生更换电池组的情况，可见其电池保护结构十分出色。

高压保护方面，源自勒芒原型车和FormulaE比赛中运用的ISO监控器，实时监测故障电流，系统在超过阈值时可自动关闭并发出警告。专门针对电池失火的电绝缘灭火剂系统，可在车身经历极端环境时更好地保护车手与领航员。

散热系統——完美应对赛场难题

历届达喀尔越野拉力赛，“散热”都是考验传统大排量内燃机赛车的难题之一，因车辆散热问题影响比赛成绩的事情常有发生。奥迪依靠R18e-tronquattro在复杂冷却技术方面的经验，为RSQe-tron设计了高压电池低温回路、空调冷却回路以及转向助力和千斤顶回路等，以保证车辆在炎热的环境中正常运作。

2021年11月，奥迪RSQe-tron在摩洛哥沙漠高温测试中经受住了重重考验。而在今年气温并不高的达喀尔赛场，奥迪的车手们显然可以尽情驰骋，无需像驾驶传统赛车的竞争对手一样，需要担心车辆散热问题。

科技座舱——专注赛场竞技

奥迪RSQe-tron的车内与传统越野赛车最大的区别是没有内燃机动力赛车常用的序列式变速器换挡杆。车手只需控制转向、加速和刹车，免去了频繁的换挡操作，使车手能在错综复杂的地形环境中更专注于比赛本身。但依旧保留了手刹杆，便于车手以漂移的姿态快速过弯。

未来感战车——赛场独特气质

全球越野迷瞩目的达喀尔赛场，独树一帜，气质迷人的赛车是车队风貌以及品牌精品直观展示。奥迪RSQe-tron相比于传统赛车有着与众不同的气质，成为2022达喀尔赛场上最吸睛的风景。荒野中，疾驰而过的拉力赛车转瞬而过，即便隔着很远，也可分辨出这是奥迪RSQe-tron。

首次参赛便获得4个赛段冠军的奥迪RSQe-tron，打破了达喀尔赛场上传统大排量赛车控场数十年的传统。毫无疑问，奥迪RSQe-tron的出现，足以改变日后达喀尔赛场竞争格局，成为载入达喀尔史册的里程碑事件。

本届比赛前，组委会在官方宣传片中，就将奥迪RSQe-tron赛车称为“DAKARFUTURE”。当大排量内燃机时代已经逐渐落幕，达喀尔拉力赛也不断面临着环保等方面的压力。未来，达喀尔比赛规则也将向电动以及氢能源汽车方面倾斜，并计划在2030年实现所有组别赛车的低排放要求。

奥迪，又一次引领了新时代。