王东亮

随着新能源汽车的不断进步，如今可以说是进入“全民”新能源时代，不管是轿车还是SUV，就连一向反应“慢半拍”的越野车也正在逐渐进入电气化时代。而作为一款面向大众消费，满足日常通勤及偶尔户外轻度越野的混动SUV车型，显然消费者最关心的就是其续航能力以及通过性表现。

或许是为了打消消费者的疑虑，比亚迪直接将宋PLUSDM-iAWD的试驾体验安排在了气温近-30℃的长白山脚下。众所周知，极寒天气对于新能源汽车的续航表现影响极大，而比亚迪敢把车辆安排在这样的环境下进行测试，显然胸有成竹。凭借多年技术沉淀，比亚迪DM-i超级混动技术+容量18.3kWh刀片电池的组合，理论上能够实现亏电油耗4.4L，综合续航1200km的表现，这足以满足大部分人对于长途续航的需求。通过2天的试驾，我们行驶了368km，行驶环境包括200km国道、120km高速公路以及近50km左右的非铺装路面及林道，并且在行驶和拍摄过程中车辆也持续处于怠速状态。而最终续航显示剩余续航里程还有586km，电量剩余34%，综合续航里程剩余约620km，这样的表现与官方宣传的1200km较为接近，并且要知道这样的表现是在-30℃的环境下达成的，的确颇为令人惊喜。

不仅如此，我们所试驾的这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD配备了一套AWD智能电动四驱系统，宋PLUSDM-iAWD车型在普通版的基础上增加了3种越野驾驶模式，分别为：雪地模式、沙地模式、沟壑模式。正所谓“科技改变生活”，比亚迪宋PLUSDM-iAWD这款车，在驾驶模式的选择上也十分便捷且智能，只需要通过中控就能够轻松切换。在常规的冰雪路面上行驶，能够明显感觉到，当路面出现坑洼或冰棱时，车尾会有小幅度摆动，而此时系统介入十分及时，能够快速修复车身姿态，这对于冬季需要应付冰雪天气的消费者来说，的确是个不错的“产品卖点”。

不过对于我们的试驾而言，这显然不够，虽然我们相信这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD车型的消费者也许并不会开着这辆车去进行硬核越野及穿越，但我们依旧为了测试这套四驱系统的极限还是找到了一条有一定难度的穿越路线，长白山“网红坡”——一条废弃的高级雪道。前往雪道的路并不平坦，暗坑、侧坡、交叉轴遍布，虽然宋PLUSDM-iAWD车型160mm的离地间隙并不算出色，使得我们总是小心翼翼，但是这套AWD智能电动四驱系统的反应速度倒是十分令人“省心”，能够在车轮打滑瞬间作出反应，将动力合理分配到有附着力的车轮，来帮助车辆脱困。并且值得注意的是，电机的动力输出也是十分迅速，加之在不同驾驶模式下，智能四驱系统可通过前后轴双电机，通过前、后轴间以及左、右轮间动力的智能控制，可实现多种地形脱困。对于越野老炮儿而言，這或许会少了很多乐趣，但是对于新手和不得不应付非铺装路面的小白来说，就显得格外友好了。

除了续航和四驱表现带来的惊喜，这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD的动力和舒适性表现也可圈可点。这辆宋PLUSDM-iAWD在原DM-i1.5L发动机+前电机基础上，增加了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的后驱动电机，来组成智能电动四驱系统，系统总功率315kW。可以在5.9s内完成0～100km/h加速，这对于一辆价格不超20万元的家用SUV来说，的确增加了不少乐趣。在封闭场地的雪地上，我曾尝试定圆漂移。令人意想不到的是，一脚油门下去，车辆原地起漂，毫无延迟的动力反馈加之电机对于动力输出的细腻控制，让定圆漂移显得格外“丝滑”。

在科技配置方面，这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD也表现的极为“大方”。12.8英寸的DiLink旋转屏升级为15.6英寸DiLink旋转大屏、座椅加热、语音交互都一应俱全，UI以及全新智能语音系统也十分友好，K歌功能也可以让你在疲惫时或无聊时增添一点乐趣。并且“对外放电”功能还可以实现为移动设备和家用设备充电，如此一来便可解锁更多可能，不管是户外露营、还是自驾远行，都如同随身携带了一块大号“充电宝”，只要你想象力足够丰富，就能解锁更多玩法。

舒适性方面，毫不夸张地说，这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD拥有越级的舒适表现，它的行驶品质极高，紧致的路面反馈一改我此前对于大部分国产车型松散、廉价的印象，我的同事也有同样的感受，甚至在后排美美睡了一觉过后，给出了“这辆车后排舒适性表现甚至超过不少40万元以上的合资车型”的评价。

通过近400km的试驾，现在这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD的表现称得上十分“全能”，出色的续航能力、不俗的四驱表现、强劲的动力储备、极高的舒适性和科技配置，这的确有些出乎我的意料。两天的体验，让我对这辆比亚迪宋PLUSDM-iAWD有了全新的认识，作为一个对于内燃机拥有无限热爱和情怀的“老司机”，也不得不感叹一句“真香”。