肖晗

此时已经是疫情笼罩的第三个年头。

这三年，很多大事儿没办成——大到很多人没办法举行婚礼;大到东京奥运会，都延期了一年举办，连个观众都没有。

但达喀尔从未缺席，甚至从未迟到。2020年、2021年、2022年的达喀尔都在沙特如期举行，不仅没有改变时间和空间，而且参加的人数一点也不少，2022年刚刚结束的达喀尔还是有史以来参赛车手最多的一届，达到一千多人。这是什么概念？大概全世界有实力、有能力、想要参加达喀尔的越野人都来了。作为全世界最艰苦、也是最能代表越野车水平和车手综合技术的比赛，肯参加且能参加的人也多不了多少了。不仅参赛车手多，看热闹的人也没有减少——大家也太久没有“热闹”好看了。

这起码说明，越野这事儿，大有可为，全世界的人民群众都向往它、需要它、欢迎它。

达喀尔还是有点远，看看身边。

我认识不少改装店的老板。或者说，国内几个“大牌”改装厂，跟我们的交流一直都比较多。疫情初始的时候，我很替这些老板朋友们担心。但这些民营企业家们这两年不仅没垮，生意居然比疫情前还好。

您也看看圈子里的朋友，疫情期间是卖掉越野车的多，还是换购新越野车的多？至少我看到的是很多從未接触过越野的人开始买越野车，开始加入俱乐部，开始改装越野车——即便现在很难进行长途自驾，但人们还是见缝插针地去撒欢儿。

再看看长城、北汽，这三年来越野车的销量飞速增长。街面上越野车的出镜率也越来越高了。短视频平台上关于越野的内容越来越多，甚至都有人靠库里南越野变成了网红。

这一切说明什么？

说明疫情只是插曲，达喀尔永远不会缺席，越野精神永恒。