金木

转战印地

2020年，格罗斯让在F1巴林站遭遇严重撞车事故之后，全世界车迷都很牵挂他的安危。然而躺在病床上的格罗斯让，心里考虑的却是何时开始自己的印地生涯。显然，巴林站发生的一切都没有影响到他对赛车的热情。

疫情期间，格罗斯让建立了自己的模拟赛车车队，每周坚持训练，他在家里通过模拟赛车进行恢复训练，确认受伤的左手皮肤小会影响车辆操作。为了备战印地赛事中从未去过的赛道，模拟器也起到了很大的作用。

2021赛季，格罗斯让将代表Dale Coyne Racing车队参加包括传统赛道和街道赛在内的总计13场比赛。

在谈到对印地赛事的看法时格罗斯让认为：“印地赛事使用方程式赛车，和我的职业生涯有许多相似之处。同时，印地赛事使用几乎相同的车辆进行比拼，赛车性能不再是决定胜负的关键因素。有机会进行挑战让我非常兴奋。不过目前还没有做好挑战椭圆赛道的准备。”

在测试中学习

对任何经验丰富的车手来说，印地系列赛都是一个巨大挑战。作为第一年参赛的新人，想要在短时间内取得好成绩并小容易。想要应付不同种类的赛道，必须学会大量技巧，才能理解不同轮胎应对不同赛道的正确方式。

格罗斯让必须从印地赛事的基础技巧学起：如何在赛道驾驶时节省燃油，如何处理赛道黄旗，当车辆熄火时应该如何重新启动车辆，等等。在进行了三场印地系列赛季前测试之后，格罗斯让的赛车工程师博伊森也认为他取得了明显进步。

与F1赛场不同的是，印地赛事对真实比赛经验的要求更高。印地的赛道表面比F1粗糙许多，赛车行驶时的颠簸情况也更为严重，必须对其进行特殊调校才行。好在模拟器能够模拟颠簸的赛道，然而面对情况多变的街道赛，模拟器也无能为力。

在赛车设定方面，格罗斯让使用本田模拟器熟悉赛车的设置方法。格罗斯让在学习赛车的调校方式之后，希望通过主动调整驾驶方式来快速适应赛车，而不是让工程师调校一台适应自己驾驶风格的车辆。格罗斯让非常善于分析自己和队友的数据，找出提升速度的正确方式。

Dale Coyne Racing车队老板看重的是格罗斯让的职业精神和出众的速度纪录。格罗斯让在季前测试中表现出了不逊于去年主力车手阿莱克斯的速度。而格罗斯让在单一品牌赛事中也拿到过不错的成绩。2011年在GP2中取得冠军就证明了这一点。

拿下杆位

本赛季第四站印第安纳波利斯，格罗斯让在通过排位赛Q1、Q2之后，于最后的Fast Six中以1分09秒439的成绩领先第二名0.126秒，出乎意料地拿下了杆位。

格罗斯让在印第安纳波利斯站排位赛后表示：“有一種感觉我早已忘记。那就是，在比赛之前如果一切都顺利的话，有可能挑战杆位和比赛胜利的心情。在F1中如果你没有顶级赛车，就意味着赢得比赛的可能性很低。”

格罗斯让上一次拿到杆位，还要追溯到2011年的GP2时代。虽然格罗斯让在F1生涯站上过10次领奖台，但是没有拿到过任何一场比赛的杆位和比赛胜利。在征战F1的最后几年中，格罗斯让驾驶竞争力一般的哈斯赛车，更是少有争夺前排的机会。

去年，格罗斯让在F1艾费尔大奖赛以第9名积分完赛。从赛车的性能水平来看，已经算是难得的好成绩。2018年F1德国站比赛末段，安全车结束时格罗斯让处在第12名，最后十圈上演精彩超车取得第6名。格罗斯让回忆，当时的感觉已经能和夺冠相提并论。

在F1职业生涯早期，格罗斯让驾驶有一定竞争力的路特斯赛车，在“地球组”拿下第3名已经算是相当不错的成绩。当时，维特尔和他的红牛赛车拥有足以统治F1的实力。换句话说，在任何人都有机会争令冠军的印地赛事中，格罗斯让再次找回了“当车手的感觉”。

参加印地赛事仿佛重生。离开F1赛场之后，格罗斯让再次体会到了赛车运动的乐趣。格罗斯让对印地赛场的印象很好，无论是车手之间的气氛，还是车辆和赛道的有趣程度，在这里驾驶都算的上是一种享受。

格罗斯让之所以在印第安纳波利斯取得好成绩，是因为这里曾举办过F1美国大奖赛，印地赛场使用了短赛道布局，但路肩设计和F1如出一辙，适应起来毫无难度。

在今年印地揭幕站亚拉巴马，首次参赛的格罗斯让拿到了正赛第10名的好成绩，一些赛道细节让他花了大量时间学习。在皮特斯伯硌街道赛中，格罗斯让同样需要反复尝试才能理解赛道，正赛第13名的成绩也说明了这一点。

因慢车错失冠军

印第安纳波利斯站是格罗斯让参加的第三场印地赛事。只计算方程式的话.正赛中取得的第2名是自2015年n比利时大奖赛以来，格罗斯让第一次以站上颁奖台完赛。

格罗斯让对杆位起跑拿下第2名的成绩感到满意，但也留下了遗憾。小仅是因为轮胎策略与冠军失之交臂，在关键时刻遭遇慢车也直接影响了比赛结果。

“无论参加何种赛事，蓝旗总会对比赛结果造成影响。”格罗斯让在赛后接受采访时解释道：“最近几年，我在F1经常是被出示蓝旗的对象。对于我的比赛来说，看到蓝旗自然不是一件好事。然而领先车手总是抱怨，我驾驶的哈斯赛车让车不够及时。”

“今天我跟在落后几圈的慢车身后，希望蓝旗挥动得更频繁一些。但是，也必须尊重印地的规则。也许规则有改善的空间，但慢车确实是我没能拿下冠军的重要原因。”

印地赛车上有一个“push-to-pass”按钮。落后车手可以通过该功能获得额外40马力，阻止领先车手实施超越。格罗斯让希望把“Dush-to-pass”留到与冠军里纳斯和第3名阿莱克斯决战时使用，而不是在超越慢车时浪费掉。

印第安纳波利斯赛道有一段椭圆赛道，当风速改变时车辆会在6挡跑到极速。这也让格罗斯让超越慢车时更加困难，浪费了大约2-3秒的时间。

里纳斯在第一次练习赛中，在天气凉爽的环境下跑出了菲常好的成绩。格罗斯让清楚他会在决赛中同样具有好的表现。因为里纳斯没有在排位赛进入Fast Six，在正赛中可以使用一套全新的红胎，而他选择使用黑胎起跑。

当格罗斯让受到慢车影响时，对手选择提前进站换上全新红胎，在不受慢车影响的情况下发挥赛车速度。早在比赛开始之前，格罗斯让已经意识到了这一点，比赛中他也十分清楚，里纳斯是自己争夺冠军的最大威胁。

正赛中的最后一段，格罗斯让一直跟在布鲁迪身后。由于对手使用了全新轮胎，而格罗斯让只能使用旧红胎，在速度上并不占优势。直到布鲁迪在第一弯锁死轮胎，格罗斯让才抓住机会实施超越。最终格罗斯让无力追赶前车，以落后冠军里纳斯4秒的成绩完赛。

在参加印地赛事的第一年中，仅用三场比赛就拿到了杆位、正赛第二的好成绩，對于熟悉格罗斯让的人来说，或许并不会感到惊讶。从路特斯到哈斯，F1赛事工程师小松礼雄与格罗斯让有着多年的合作经验。在他看来，格罗斯让天生的驾驶天赋在F1赛场也极为少见。

“格罗斯让是一个驾驶风格激进的车手，他往往只需几圈就能找到赛车的全部速度。然而，格罗斯让总是因为试图寻找额外0.1秒而犯错。如果以格罗斯让因犯错损坏赛车导致退赛的次数来看，他在F1最多待上5年，然而正是因为格罗斯让拥有过人的速度以及多一点耐心就能获得更多积分的潜力，才让他在F1待了这么久。”

如果在明年的印地赛季中格罗斯让愿意参加椭圆赛道比赛，那么，迎接他的是冠军还是撞车，或许是印地车迷最为期待的。