陈伟雄

当法拉利推出插电混动（PHEV）的SF90 Stradale时，宣示了这家传统超级跑车制造商都要进行“电气化”了。SF90用的是法拉利历史上输出最强劲的V8发动机，3990毫升、90度夹角V形八汽缸双涡轮增压，输出功率高达780马力，最大扭矩800牛·米，还有由三台电动机提供的额外动力，发动机及电动机驱动系统合计输出最大功率达到了1000马力，每马力仅需要推动1.57公斤车重，由静止加速到100公里/小时仅需2.5秒，达到200公里/小时也只不过是6.7秒，极速高达340公里/小时。

当我试驾时，厂方特别强调，在夜深人静的时候，不用再担心一起步吵醒一条街的居民了，因为它可以无声电动起步。

虽然这部SF90仍能让我们感受到动听的V8涡轮发出的咆吼，这也是法拉利车迷所陶醉的“乐声”，但我想预告给众法拉利迷，未来的超跑只会越来越无声。下一代的法拉利车迷，他们可以追求速度感更刺激的法拉利，而再也感受不到那份摄人的声势。

不过幸运的是，我们这一代仍可以得到内燃机渐被取代前最后的幸福，那就是法拉利弄出一部SF90的同时，亦推出了应该是V12自然吸气发动机的终极版812 Competizione，以及Targa版本的812Competizione A。最大功率输出由800马力增到830马力，最大扭矩输出则稍微下降至695牛·米。其0-100公里/小时（2.85秒）和0-200公里/小时（7.5秒）时间是比不上插上电的SF90了，但我们追求的不只是速度。对于真正的法拉利，我们更想欣赏其发动机带来的交响乐般的热血声音。

法拉利的V12发动机声浪可能是世上最动听的“噪音”了，但812 Compatizione可能是法拉利，甚至是所有V12的天鹅之声（Swan Song）。我觉得法拉利汽车博物馆应将它的声音录下来，作为非物质文化遗产的重要展品。

那么，汽車声音的未来会是怎样的？宝马可能给了一个大胆的答案：他们请来奥斯卡、金球奖和格莱美声效奖得主，电影配乐大师Hans Zimmer，负责创作旗下电动车的各种音效。而最新亦最令电动车迷（或电影迷）期待的，就是他为宝马全新M系电动车（即明年推出的iX和i4的M系版本）创作的音效。

可能在未来，格莱美未必会新加一项“最佳电动车音效”奖，但我觉得“年度世界车”大奖倒是可以增加这个项目了。