陈熙

呼啸的狂风吹动着狮王的毛发，犀利的狮眼也渗透出尖锐的獠牙。10英寸中控让交互进一步升华，全系换装8AT让油耗有了欣喜的变化

风花雪月的大理承载着人们对美景的向往，新法式的进化渗透着狮魂美学的锋芒。凝视仿生学的狮须迎风飞扬，腾跃的腰线也勾勒出动静皆风景的气场。

这是一个将设计玩到极致的车企，舒展的星动点阵式前格栅没有了宽幅镀铬的油腻。通透的狮眼式LED前大灯还是一如既往的犀利，凶悍的獠牙日行灯显露杀气。相比改款前的5008，新狮王抹去了曾经那略带娇羞的模样，雄狮胡须般的中网散射出耀眼的光芒。

虽然前脸变化不小，但中期改款后的全新5008车身尺寸并未和现款有任何变化。长宽高依旧是4670x1855x1655mm，轴距为2840mm。要知道7座的汉兰达轴距也才2790mm，同样身为中型SUV的全新5008的前后悬更小，反而能够给车身带来更好的通过性。

顶配GT版专属的镀铬大银耳后视镜和19英寸双色多辐铝合金轮圈和现款没有区别，营造出尊贵典雅的仪式感。

车尾的变化就集中在尾灯处，狮爪尾灯灯罩由现款的红黑交替的配色改为了透明色。内部结构传承了标致504尾灯的经典设计，点亮后九道狮爪LED光带，让清晰的爪痕显露在外。搭配狮身流水转向LED灯带，细腻精巧的仪式感让其所到之处绽放出流光溢彩。后杠下方的双边镀铬排气仅为装饰，真正的排气则采用了隐藏式设计。

合资品牌SUV的内饰很多都为了突出实用而妥协甚至是糊弄。放眼望去似乎只有标致家族的I-Cockpit座舱，既新潮又能让人过目不忘。层次感极强的仪表台采用了不同的材料覆盖，软性材质的台面、alcantara翻毛的夹层都为前排驾乘者提供了恰到好处的高级感。

橢圆形的双辐小尺寸方向盘，拥有导航、驾驶辅助、自定义等五种主题的12.3英寸全液晶仪表盘。不得不说，标致的设计很超前，即便不做任何改动，依旧能够引领潮流。只是GT版没能引入2008身上那块裸眼3D的全液晶仪表，实属有些遗憾。

内饰最大的变化就在于这块尺寸升级到了10英寸的悬浮式中控大屏。被加宽的中控屏左右两边，还能呈现双区空调的温度显示。车机内置了Blue-i2.0智能互联系统，高德在线导航、酷我音乐、喜马拉雅电台、紧急在线救援等功能也被收录其中。尤其是高德导航的加入，屏幕触点反应比现款更加迅速流畅，1920x720的分辨率也让视觉感受更加清爽。

彰显法系独特浪漫味道的雾{艮色钢琴按键展现出一种安静的力量，下方精简过后的前排座椅加热、前后风挡除雾、空调内循环和锁车功能键也在为日常使用做着考量。

浅棕色钻石棱格纹的claudia真皮座椅衬托出一种法式的优雅，GT版主副驾座椅拥有五种按摩方式。厚实的座椅坐垫和靠背质地柔软，为了舒适型而考量。

2840mm的轴距支撑起5008车内的7座空间，第二排座椅支持手动的前后移动，并且靠背还能后仰一定的角度，保证了长途行车的舒适性。由于诞生于EMP2平台的5008底盘并未设计有传动轴，因此纯平的第二排中间地台也能为中间位置乘客带来良好的乘坐舒适性。第二排空调出风口中间还留有一个USB充电插口，要是能再多一个就更完美了。

第三排座椅的样式与位置布局依旧没变，适合短时间出行乘坐。不同于其它7座SUV竞品的是，全新5008的第三排座椅是可以单独拆下的，灵活多变的设计方便用户进行户外钓鱼，野餐等活动应急使用。

虽然全新5008依旧搭载1.6T（360THP）和1.8T（400THP）的两款发动机。但不同的是，这台满足国六B排放标准的发动机，功率和扭矩相较国五时代提升了5kW和20Nm。以GT版身上的这台1.8T发动机为例，依旧是155kW/5500rpm的最大功率和300Nm/1900-4500rpm的峰值扭矩。百公里6.5L的平均油耗还比之前降低了0.3L/1 00km。

除此之外，全新4008和5008全系的1.6T和1.8T发动机均标配了爱信的8挡手自一体变速器。1.6T作为主销走量车型，改款前都匹配了6挡手自一体变速器，升级为8AT之后，由于齿比更密了，平顺性和燃油经济性也要比之前更好了。

1.8T+8AT这是PSA集团中高级轿车及SUV的高配车型上惯用的动力总成。悬吊式油门踏板回弹力度适中，长时间驾驶并不会感觉疲惫。别看排量是1.8T，它的动力参数和低扭表现一点也不比某些主机厂2.0T的车型差。

5008的车身自重1.6吨，由于是辆7座版本的SUV，所以在起步加速时油门踏板初段的动力反应相比4008更贼一点。爱信8AT能够尽职尽责地升挡，缓踩油门踏板加速，其换挡转速基本能保持在2000rpm以内。

你若是个脚脚都喜欢kick-down的人，标准模式下的5008可能满足不了你。毕竟这套动力总成是一种偏舒适的调校取向，地板油加速时，这套8AT变速器会稍稍迟疑半秒做出反应，并且二次踩油门加速时偶尔也会有这种情况发生。这时候借助电子手刹后方的运动模式和方向盘上的换挡拨片，变速器迟疑的问题就会好很多。

别看不起扭力梁的非独立后悬，PSA的底盘在业内一贯被授予了很高的评价。究竟它好在哪？其實总结下来就是3个硬核技术的运用，带给驾乘者与众不同的行驶体验。

首先是封闭式变截面后横梁，重量轻、刚性好、提升了整车的操控性。

其次是双胶料衬套通过两种不同的胶料，垂向刚度较软、实现良好的过滤。纵向刚度较硬、实现良好的操控。

最后是二阶缓冲块，给予乘客的冲击感更加圆润，支撑性更理想。

而在体感上，全新5008悬架初段偏软，小到路面上的细碎颠簸，大到减速带都能过滤得很柔和。车内感受不到任何生硬的回弹，弹跳也是一如既往的干脆且富有韧性。这种让人爱不释手的沉稳，才是PSA集团底盘调校的魅力本身。

这是一次看上去改动不大的中期改款，而全新4008、4008PHEV和5008也很有可能是最后一波使用标致现有品牌车标Logo的车型。毕竟挂了新的标致盾牌车标Logo的全新一代308实车图已被曝光。不过试驾会上我也咨询了东风标致厂家的高层领导，他们透露东标未来也有可能引进508的PSE版本车型。对于PSA与FCA合并之后会不会诞生全新平台的问题，厂家给的回复是至少两年内并不会有这方面的动作。全新4008、4008PHEV和5008将会在4月底的上海车展公布价格，让我们一起期待吧。