北京地铁10号线是目前全世界最大的环线地铁，同时也是中国换乘站最多的线路，自2008年7月底开始，全系统开通运营12年。根据每日客流量统计，目前载客量已达到日均180万人次。2015年再次提速，将列车行车间隔早晚高峰期缩短至2分钟。但高效率的运营背后，是设备高强度的使用频率，加速了设备寿命消耗，偶发故障日益凸显。

面对偶发故障缺乏技术手段进一步判断，依据故障导向安全的维修准则，如果一味地通过更换板卡解决故障，将会造成库存备件的极度紧张，将成为运营安全的潜在威胁。如何有效解决其对运营安全造成的潜在威胁，成为了技术突破的首要任务。

“缺乏专业的技术平台，那我们就自己搭建一个！”

北京地铁通信信号分公司维修七项目部总工程师田文建在面对愈发严峻的维修条件时，率先提出搭建设备功能测试平台的想法。“田文建创新工作室”车载技术小组成员立刻成立公关小组，按照车载设备与车辆接口图纸以及西门子提供的DIS分线箱电路图纸和输入输出相关配线图，通过对接口配线的改造，利用现有设备搭建初始平台模型。

在初期设计阶段，根据维修原理图逐步还原设备制造图纸，他们将不同功能的电路进行分割独立。按照设计需要，首先确定控制面板所需开关按钮，将司控台基本操作自动驾驶按钮全部设计出来，同时加入“司机室激活”“紧制入”等操作功能开关。另外，根据DIS分线箱输入输出接口配线图进行外部配线，通过接线面板将车载OBCU机柜与控制面板进行连接，实现单头设备启动，并不断调校测试相关功能。在完成单头设备的连接后，将设备主体与模拟司控台各项控制开关接驳，实现设备静止状态的正常启动。

“其实没有什么难度，都是一些基础的设备连接工作。”公司运营副经理王霏每次和人谈起测试平台都会这样说。但其实搭建过程远没有那么简单，作为离线设备，需要剥离车辆相关控制，也就意味着不可能完全复制列车上设备的安装，需要对设备输入输出端口进行重新调整，以便于能够在现有条件下完成设备所需要的输入输出信号。例如：门关好继电器，需要在门关好的状态下保持励磁确认车门关好，是为了监测列车车门状态的。但是测试平台不具备安装列车车门设备的条件，需要利用自身设备接口完成继电器工作，根据列车车门开关作业特点，利用相关继电器的接点改造，模拟出列车开关门正常状态。

在经历过初期模型设计、搭建、调校等一系列工作，耗时两年时间，最终完成了车载设备功能测试平台的搭建。“别小看这个平台，它集辅助维修、板卡测试以及教学实操为一体，高度还原了车载设备的静态功能，实现部分在线功能离线化，为车载专业的日常维修等工作提供了强有力的支持。”田文建说，车载测试平台投入使用后，已经完成对57块故障板卡、258块新板卡、86组新继电器的检测，同时成为了DIS自主维修项目的重要检测平台。2020年，车载测试平台荣获第14届北京发明创新大赛“天使帮智能创新”奖。