孙轶

印象中，2000年代初的一个深冬，北京突降大雪，致使交通几乎瘫痪，好多人辗转，半夜才到家，我记忆最深的就是，交通拥堵，好多后驱车，举步维艰，上个桥基本是不可能完成的任务。还有在做冰雪选题的时候，所有车辆都使用了冬季胎，四驱、前驱、后驱车型都有，我开的后驱车轮胎最宽，但也是行进最困难的。所以，兄弟们，后驱车更需要冬季胎。

后驱车的福音

去年的这个时候，我用一辆前驱车，奥迪A3，换上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎体验了一把，真的非常满意，现在我特意找来一辆后驱车，宝马五系，再次换上耐克森WINGUARD-ice2冬季胎，看看“舞技”如何。虽然后驱车有更好的驾驶乐趣，但遇到光滑路面，操控也是最难的（相较四驱、前驱），到了冰雪路面，绝大部分人更难驾驭，降低风险的最简易方式就是换上冬季胎。

1轮胎主沟槽深度为8.38mm

2胎面硬度为59

3胎壁硬度為51

本来这次要去比张北更北的地方，那里地形路况更复杂，更能深刻体会后驱车使用耐克森WINGUARD-ice2冬季胎的表现。谁承想，突如其来的疫情改变了世界，也改变了我的计划，只好深刻体验城市路况的表现了。进入冬季胎使用期（平均气温7℃以下），我就一直使用这套胎，无论静音、舒适、油耗等，都没有什么明显变化，与之前的静音舒适普通胎一样。后来，北京下了几场雪，还挺大，才让我体验到了大不同。

在某个开始结冰的地库出口，一开始我还有点紧张，经过时，后轮略有打滑，便顺利上去了。结果，车主长舒一口气，说，平时遇到这种情况，他都非常紧张，现在居然就这么上去了。

是的，这套胎在诸如冰面，极低附着力路面，也会打滑，不过可以明显感觉到，抓地力在努力找回，快速建立，最后带你摆脱困境。但是，如果是纯积雪路面，你可以放心大胆地开，就像用普通胎在夏季的路面，不夸张。遇到弯道，转动方向盘的速度不用变，油门踩踏的深度和出弯时的给油点都不用刻意小心，信心十足，就是这么豪横。即使出现滑动也不必慌，只是一晃，抓地力便会瞬间找回。同样，制动性能也会比普通胎强太多。

知识点来了啊

和我一起看看耐克森WINGUARD-ice2冬季胎：内侧花纹，采用细密且细小的花纹沟设计，以提升冰雪路面的牵引力;而外侧花纹，采用大块花纹设计，以增强胎块间的刚性及抓地性能，使得弯道性能和操控性能得到提升。再仔细看胎面的细节处，一些细小的沟槽，锯齿形边缘的沟槽，还有一些多种对称的花纹沟，都是用来提升冰雪路面抓地力的。为了增强花纹沟之间的刚性，耐克森轮胎还使用73D沟槽设计。由此，这样的非对称设计的花纹可以提供全方位多角度的抓地表现，以应变复杂的路况。

顺便说一下，耐克森WINGUARD-ice2这款冬季胎，采用三条宽大的主沟槽设计，沟槽最深8.74mm，这样在湿滑的泥雪路面可以快速排水，确保良好的贴地表现。较之上代产品，轮胎花纹明显不同，而且采用了非对称设计，这更利于应付寒冷、复杂的路况。另外，新产品的轮胎规格序列更宽泛，给消费者更多的选择。再有，新产品的速度等级由上代产品的Q（160km/h）全面上升到T（190km/h）。

车主的感慨：在冰雪路面上的操控，对于普通轮胎而言，后驱车就是灾难，尤其需要上坡的路段。但是换上耐克森WINGUARD-ice2这款冬季胎之后，真的是完全不同的两种感觉，冰雪路面上，明显感觉到轮胎的抓地力很好，日常驾驶也不再是提心吊胆、战战兢兢，而是有更多的自信，更多的安全感！