刘跃

与兄弟车型途昂的彪形大汉形象对比，途昂X更像是刚刚从健身房走出的俊美型男。全新设计的双“L”形日间行车灯辨识度很高，下方转向灯支持流光效果，与镀铬前格栅融合后整体造型更加细长，延伸了车头的宽度感。车灯下方增添黑色烤漆装饰，依附于两侧的进气口可是货真价实的，在车辆高速行驶下可以将前方气流引导至车轮两侧，降低风阻的同时增加高速稳定性。

此次试驾的是530 V6顶配车型，配备的21英寸轮胎不仅外形霸气十足，265mm的胎宽应对强横的动力也更加有底气。C柱之后则是途昂X相比同门兄弟最大的改变，后窗角度更加倾斜，使尾部视觉效果低矮，营造出更好地贴地感。尾灯线条更加锋利，同样支持流光转向功能，但下方排气由途昂的双边共两出改为隐藏式设计，一定程度上削弱了运动感，但更贴近大众最新的设计语言。车身尺寸方面，途昂X“三围”分别是4905mm×1989mm×1719mm，比途昂缩短134mm，降低54mm，轴距维持2980mm。作为一辆“大五座”SUV，途昂X没有了第三排乘员的设计，虽然车身尺寸更加精干，但内部乘员空间没有丝毫妥协，甚至优于7座状态下的途昂。

在內饰设计上，转向盘是一眼可见的变化，全新的样式相比途昂尺寸略小。中控台上，途昂X将原有的机械按键+旋钮的设计改为大范围使用触摸控制，车主可以通过滑动和点按来快速调整车辆设置，加上碳纤维面板的使用，使途昂X的内饰科技感、运动感更强。

为了更加彰显品质感，途昂X在每个座椅中部采用了菱形格纹设计，顶配车型的前排座椅使用了6向可调的航空睡眠头枕，更加照顾驾驶者的舒适驾驶体验。

除此之外，全车顶Chamude超细纤维包覆、多层次立体浮雕门内饰、环绕式车身氛围灯等细节处理甚至让人有置身百万级豪车的错觉。

驾驶途昂X在城市道路出发，虽然车身尺寸不小，但在盲区监测系统和PLA3.0 全方位智能泊车辅助系统的协助下，将近2m宽、5m长的大块头也能在车流之中游刃有余。上了高速，这只猛兽才真正释放了自我，代号EA390 2.5T V6 涡轮增压发动机以299hp、500N·m的最大力量推动途昂X的时速表指针快速划过100km/h，百公里加速仅用时 6.9s。

DQ500 7挡湿式双离合变速器和发动机配合默契，甚至可以说存在感有点儿弱。在试驾中，城市、高速以及轻度越野路况全程400km，基本感觉不出这台DQ500的任何动作，只有从发动机高转速下高低起伏的声浪和飞快滑动的转速表指针才能发现变速器确实是在卖力工作着。

另一方面，拥有毫秒级响应的DCC（自适应动态悬架）将车身稳稳压在路面上，悬架厚实带有一定韧性，传到驾驶舱的震动也得到有效过滤，不会给人过于颠簸或过于飘忽的不适感。

途昂X的转向偏于紧致，即使在高速行驶下，转向盘的虚位依然相当小，以此换来的是灵活的车身动态，每个弯角转向盘一动，车头瞬间跟进，丝毫感觉不出这是辆整备质量2.1吨的大家伙。如果觉得还不过瘾，将DCC自适应动态悬架调整到运动模式，一切都向运动型轿车看齐。

上汽大众给途昂X的定位是豪华运动旗舰SUV，除了要打好运动底子外，豪华感的营造也至关重要，好在途昂X并不缺乏黑科技。从车主上车开始，在上汽大众车型中首次搭载的驾驶员智能主动识别系统就可通过用户使用的钥匙来进行身份识别。当用户进入车内，与身份钥匙相绑定的12项个性化设置即被激活，包括驾驶员座椅位置记忆、空调各区温度设置、ACC跟车距离设置等，免去了手动调节各项设置的繁琐步骤。

中控台上的9.2英寸Glass Design全触控娱乐信息系统支持车辆设置、在线导航、电话及Mirrorlink/CarPlay/Carlife手机映射等丰富的功能，并可与10.2英寸全数字液晶仪表联动。有趣的是，驾驶者还可通过手势控制，实现页面向前和向后切换，科技感十足。

从里到外与兄弟车型途昂对比一番之后，你应该已经理解上汽大众推出途昂X这款衍生车型的用意了。途昂针对有7座刚需、对空间有极致追求的大家庭用户，而途昂X则面向年轻化、运动化的高品质5座SUV客户群，这也符合官方对途昂X的目标车主为26～45岁的年龄预设。

显然，充沛的V6动力，匹配完善的变速器与底盘设定、刚毅健美的车身外观、豪华舒适的高级座舱都是途昂X有力的竞争砝码，毫无疑问途昂X将是这个级别实力强劲的竞争车型。