刘跃

从Polo Plus的命名就能看出，与前几代车型不同，上汽大众对Polo这个车系寄予了新的期望。官方也不止一次提到了“越級”这个概念。这就很有意思了，要知道目前真正能够走量的合资A0级轿车已经屈指可数，市场空间越来越多被各路小型SUV侵占。在市场逐渐低迷的节骨眼上，Polo举起了Plus大旗，无论是配置或是价格都已经在向主流A级车型靠拢，甚至是遇见“老大哥”高尔夫，也要切磋两个回合。

看到这里可能有人会问：是谁给了Polo Plus勇气，敢越级挑战？

尺寸+颜值PLUS

全新一代Polo Plus采用MQB平台打造，轴距加长94mm，车宽增加58mm，整车尺寸达到4053mm×1740mm×1449mm，轴距增长至2564mm，带来更好的高速行驶稳定性。Polo Plus在车身尺寸上完全补齐了老款车型的短板，尤其是车身宽度和轴距都已经超过本田飞度和丰田致炫等主要竞争对手，原本“难以启齿”的后排空间已经能让成年人舒适的乘坐，同时载物能力也有所提升，可扩展式行李箱最大储物空间达1003L，完全可以满足三口之家的日常使用。

此次试驾车型为自动Beats潮酷版，梵高金车身搭配车顶、后视镜和扰流尾翼的黑色构成独特的撞色效果。加之车身大幅增宽，高度降低，营造出时尚低趴的车身轮廓。车身后方的“Plus+”字样徽标，也透露出不同于往代的Style。

进入车内，看到的是全新的大众家族内饰风格，不同以往的是，这款车似乎更出“彩”：从主驾驶位车门开关把手开始，一条与车身同色的彩带经过仪表盘、中控区，一直延伸至副驾车门上，不仅显得年轻动感，也增加了视觉张力，说白了，就是显得空间更宽敞。空调出风口为中控6.5英寸触摸屏让出了位置，置于下方。其他各个功能控制区整齐划分，满满的“大众风”。座椅配置也紧跟潮流，用上拼色的一体式运动座椅，在保证了舒适性的同时也能提供不错的侧向支撑力。

动力+底盘PLUS

开车上路，第一脚油门踩下去并没有惊喜，毕竟发动机舱内还是老朋友EA211 1.5L自然吸气发动机。城市道路行驶，这台发动机与Tiptronic六挡手/自一体变速器配合默契，各挡位之间衔接紧密。在行驶中，油门设定不同于日系车型“一点就窜”的神经质，Polo Plus的油门前半段行程并不敏感，脚尖轻轻踩下，发动机会以非常缓和的力量慢慢加速。一旦油门踩下超过一半，变速器会判定驾驶员的急加速需求，立刻降挡转速拉升至3000转左右，油门到底最高可以连降3挡，转速一直冲到6200转。虽然受限于排量加速力道一般，但从感官上还是有些小刺激的。有意思的是，这套6AT变速箱识别驾驶员驾驶状态比较激进，即使在常规模式下也会让发动机转速保持在2000转以上，便于驾驶者随时调取动力。

最让我感到惊喜的是Polo Plus的底盘设定，虽然车身小巧，但却拥有不逊于高级别车型的底盘厚实感，路面坑洼都能得到有效过滤，软中带有一定韧劲，再加上优秀的隔音，让驾驶这辆小车成为一件很愉悦的事。不过，遇到比较大的坑洼或快速经过减速带时，后排乘员还是能感受到弹跳比较生硬，相比前排舒适性略打折扣。

舒适+安全配置PLUS

此前，官方重点介绍了Polo Plus的ESP系统，可能大家觉得标配ESP已经并不稀奇，还有必要介绍吗？而这正是官方想要对外表达的：即使都有ESP，可以实现的安全功能也并不相同。比如Polo Plus的这套系统集成了包括防多次碰撞在内的23项拓展功能，甚至超过了高尔夫所配备的20项。这还不够，Polo Plus还搭载了同级唯一的自动制动辅助系统，全系标配6气囊，将安全装备武装到了牙齿。

关乎驾驶部分，Polo Plus全系标配四向调节转向盘，让小编182cm的身高终于在这个级别小车上找到了舒适的驾驶坐姿。此外，4门车窗一键升降、后排3头枕+3人安全带等等都是不起眼却十分讨好的细节。

既然主打年轻，大众索性直接将Beats Audio潮牌音响搬上台面，车身两侧B柱和车内都可见“Beats”标识，整车音响功率输出达400W，采用宽频带扬声器和DSP数位音场，能获得理想的动态音域和清晰度。

如果说此前大众将打造个性化精品小车的愿望寄托于甲壳虫身上，在这款经典车型停产之后，大众很明显已经将这个接力棒交给了Polo Plus继续领跑。俊朗的外形、优秀的驾驶质感和越级的配置，不得不说Polo Plus手中确实拿了一手好牌。