王一鸣　

造车新势力势如破竹，使中国汽车产业的发展发生了革命性的变化。随着2019年新能源车补贴政策退坡，一大堆政策“巨婴”正急速淘汰。此一时彼一时，在各项技术日趋成熟以及大趋势的双重作用下，合资品牌开始逐渐在新能源车市场发力。

广汽本田作为业内合资老牌企业，洞见国内电动汽车领域的发展契机之后，自然是提早进行布局、持续加大科研投入力度。强势推出全新车型VE-1的同时，正式拉开了纯电SUV序幕，广汽本田方面20年的研发经验实力自然是不可小觑，更何况对于如此意义非凡的一款纯电SUV，整车质量方面算是上了一道“超强保险”。

我相信，眼前的这款汽本田VE-1一定让你感到有些眼熟。没错，它与我们熟悉并喜爱的广汽本田缤智同宗同源。尽管“油改电”的方式让VE-1看上去少了几分神秘的色彩，但相同的平台可以降低研发成本、缩短研发周期，而且成熟的平台还可以最大限度的降低风险。最终受益的依然是消费者，何乐而不为呢？

就造型而言，前脸部分基本保留了缤智系列帅气的轮廓与犀利的眼神，只不过省去了大面积的格栅，改以一根窄条幅格栅连接两边灯组，车灯采用卤素加LED的大灯组合，LED大灯采取了炫丽的蓝色配色，一眼望上去非常精神。尤其是车身侧面线条显得特立独行，从大气的前脸与车轮处延伸而出，勾勒出凌厉且具有速度感的双腰线。在Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。VE-1采用了一些轻量化举措，高强度钢板（590MPa及以上）的使用率达到了46%，但是电池的重量使它的整备质量比缤智重了大约300kg。

内饰方面，VE-1配置了不少蓝色调，多功能自发光式仪表、EV专用的DA显示屏，加之包裹性极强的人体工学设计，会有一种置身太空舱的惊艳错觉。除此之外，新车型还搭载了通用性更强的8英寸彩色智能屏互联系统，覆盖多种主流手机品牌，并提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等多重功能，充分满足使用者驾乘同时的信息多元化要求。

一般来说，除了高性能电动车外，几乎所有的EV车型都在强调自己的续航能力有多强，电池能量密度有多高。而广汽本田却一直在向我们传递，VE-1是一款专为年轻人打造的产品，除了设计之外，它的驾驶乐趣更是核心竞争力。当“买发动机送车”的本田没了发动机，它该如何证明自己依然是一辆本田呢？我想答案应该是充沛的动力和灵敏的操控。为此，广汽本田为VE-1配备了Sport EV电动系统。

这套Sport EV动力系统的核心是一台最大功率120kW、最大转矩280N·m的永磁同步电机。在前舱内，还有高度集成的高压三合一系统，把OBC车载充电机、DC/DC转换器、高压分线盒集成到了一起，实现了空间布局的优化。除了拥有EV独有的快速油门响应，顺畅的起步压倒性的加速感外，保留了本田一贯的灵敏的操控，同时提供N（标准模式）、S（运动模式）、B+N（标准+强回收模式）、B+S（运动+强回收模式）4种丰富的驾驶模式，给用户带来充满乐趣的驾驶体验。Sport EV与Sport Turbo、Sport Hybrid以及自然吸气形成Honda 4大动力矩阵。Sport EV动力系统由高效的永磁同步电机，高容量、高能量密度电池包，高集成的配电系统组成。提供401km的综合工况续航能力，让消费者大大降低对续航里程的焦虑。同时，高效的调温功能，让系统保持在最佳的使用温度，最大化提升产品性能和电池安全。

实际表现中，Sport模式下的VE-1确实令我颇有些惊喜。整辆车非常“亢奋”，动力响应相当积极，无论是中低速还是80km/h以上，动力都能做到随踩随有。而且并没有因为电池组的加入而影响车身灵活性，和缤智一样，转向轻巧，跟随性很好，悬架也是偏硬的调校，可以说是一辆颇有驾驶乐趣的电动SUV。当然，想要“佛系”一点儿，Normal模式下的VE-1完全就换了一种性格，发力柔和，踏板的调校都相当线性。配合两档可调的动能回收强度，作为一辆“买菜车”也是毫无压力的。

最后我们来说说WOW STATION，它是专为VE-1车主打造的提供尊貴优越感的增值体验平台，以APP为载体，致力于为车主创造更多彩的惊喜乐趣和尊贵体验。通过WOW STATION丰富人与车，更延伸至与人群、信息、社会间的联系，在不断的使用过程中，理解车主的用车习惯、个人喜好及生活需求，并针对车主所需提供具有互联性的服务。最能显示出其价值的独特性就是学习车主的行动（APP的阅览，车辆的驾驶经历等），是提供个性化推荐的最佳伙伴。