朱蓬舟

2019年8月，我国出口集装箱运输市场处于传统旺季，市场供需关系良好，多数航线的运价推涨计划取得不同程度成功，市场运价获得一定程度提振;但受中美贸易战的影响，北美航线货量出现波动。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为826.60点，较上月上涨1.2%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为807.15点，与上月基本持平。

1 租船费率持续回升

由于集装箱运输市场处于传统旺季，租船市场交易活跃，各船型租赁费率均有所上涨。据克拉克森统计，除3年租期6 800 TEU船型租賃费率与上月持平外，其他船型租赁费率均有不同程度上涨，其中：4 400 TEU船型和6～12个月租期6 800 TEU船型租赁费率分别上涨27.9%和11.1%，涨幅较大。

2 欧地运价涨后回落

在旺盛的运输需求的带动下，欧地航线市场运价自月初起连续上涨，其中：地中海航线运价推涨计划获得较大成功，运价一度高于欧洲航线运价近200美元/TEU。进入下旬，随着船公司投入更多运力以满足旺季需求，运力紧张状况有所缓解，即期市场运价逐步回落。8月中国出口至欧洲和地中海航线运价指数均值分别为992.35点和1 093.90点，分别较上月上涨1.9%和6.5%。

3 北美市场运价波动

虽然运输市场处于传统旺季，但受中美贸易摩擦的影响，北美航线运输需求波动较大，市场供需关系总体弱于上年同期。月初，部分船公司尝试执行运价上涨计划：美西航线运价获得一定程度提升;美东航线因需求疲软，运价上涨计划基本失败。由于市场总体需求未及预期，上海港船舶平均舱位利用率基本维持在90%～95%的水平。受舱位富余较多的影响，市场竞争加剧，即期市场运价逐周下跌。直至月末，多数船公司开始对9月初出运航班征收新一轮旺季附加费，促使即期市场运价反弹。8月中国出口至美西和美东航线运价指数均值分别为711.46点和923.33点，分别较上月上涨0.8%和2.6%。

4 澳新运价持续攀升

随着运输需求回暖，澳新航线市场供需关系呈现良好态势，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，时有航班满载出运。随着市场基本面走强，船公司执行多轮运价上涨计划，促使即期市场运价连续走高。截至8月底，即期市场运价已连续11周上涨，累计涨幅高达209.2%。8月中国出口至澳新航线运价指数均值为671.84点，较上月上涨9.1%。

5 南美市场震荡回升

南美航线运输需求总体旺盛，偶有波动，上海港船舶平均舱位利用率保持在90%～100%的水平。月内船公司执行多轮运价上涨计划，但涨后运价大多未能企稳，即期市场运价呈震荡走势，总体小幅回升。8月中国出口至南美航线运价指数均值为643.39点，较上月上涨5.9%。

6 日本航线基本稳定

日本航线供需关系稳定，市场运价保持平稳。8月中国出口至日本航线运价指数均值为728.18点，与上月基本持平。

（编辑：张敏 收稿日期：2019-08-04）

友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2019年第9期。