卫东

开量产车在上海国际赛车场里飞奔过许多次，而在这里开Formula 4方程式赛车还是头一次。在这里也观看过CTCC、青年方程式、F1等各种比赛，真要在这条赛道上驾驶赛车体验速度与激情，让我的内心有些澎湃。

以前在上赛开车，最多就是带上头盔，这次是从头到脚穿戴了全套赛车手行头——头盔、HANS头颈护具、防火赛车服、赛车鞋，一切是正规到了不能再正规，也说明了这次赛道驾驶的风险程度。虽然冒着酷热的煎熬，可内心还是充满了期待。

就像F1赛车手进入赛车一样，在赛车技师的协助下，双脚进入F4赛车后双手支撑赛车将身体向前一滑，便半躺在了赛车里。这姿势要在家看电视挺舒服，开车，确实挺难。检查好脚下三个踏板的合适度，技师帮忙装好方向盘，系好5点式安全带。现在按下A柱上的点火开关，发动机轰然启动。一切准备就绪，就差发车信号了。

这里要着重说一下，这款F4的挂挡可不一般。首先车内没地方装挡把，只提供换挡拨片。这不一般主要是指挂1挡，要双手同时拉“+、-”挡拨片，再拉动+挡拨片，可以感受到车身抖动了一下，就是已经挂上1挡了。发车起步也要多加小心，对于F4赛车来说，离合器踏板行程很长，一定要慢慢抬起，同时跟油门，做好油离配合。因为赛车的离合器、油门都非常敏感，很容易由于油、离配合不流畅造成抖动，严重的就是直接把发动机憋灭了。

在保时捷718 Cayman教练车的引导下，我虽然是非常谨慎地做着油离配合，这辆F4还是有点不听指挥，有点蹦蹦跳跳地开出了起跑线。从维修区进入赛道赶紧深踩油门，升挡，追赶教练开的保时捷718 Cayman。刚进赛道，光头轮胎还显得有些生涩，随着跑过将近一圈后，在最后一个弯道，感觉轮胎的抓地力已经有了非同寻常的提升。进入大直道，油门到底，耳边只有发动机的轰鸣和风声。转眼间，F4已经冲到了1号弯前的刹车点，感觉车速已经接近300km/h，大力刹车、降挡，减速入弯。

这辆Formula 4方程式赛车虽然只搭载了1.6T发动机，单从数据看，它爆发180Ps（132kW）的最大输出功率对于大排量发动机来说并不算大，但对于净质量不到500kg的Formula 4来说，动力还是相当可观的，再加上抓地力出色的米其林半热熔赛道专用轮胎PILOT SPORT S412，在赛道上追赶一辆300Ps的保时捷718 Cayman来说还是轻轻松松的，虽然718 Cayman从静止加速到100km/h仅需4.9s。在进入赛道前的说明会上，体验教练也是一再声明一定要与前面引导的教练驾驶的保时捷718 Cayman保持良好的车距，尽管保时捷718 Cayman搭载的PILOT SPORT 4S是一款20%赛道/80%街道的运动型轮胎，但比起Formula 4方程式赛车搭载的PILOT赛道专用光头胎来说，就是小巫见大巫了。

在1号、2号，和紧接的3号组合弯上，半热熔轮胎的抓地力已经达到了性能最佳状态，感觉在弯道上追赶保时捷变得更轻松。在弯道上最不爽的是感觉转向没有助力，在用力打方向的同时，感觉自己的肩膀已经被甩在了车身的一侧。转眼之间，驾驶F4在赛道上已经跑了5圈，时间过得还是很快的。虽然没有跑上海国际赛车场的大圈，只是跑了赛道的小圈，还是非常过瘾。

跑完后最亲身的感受是，驾驶一辆真正的赛车在赛道上奔跑确实很过瘾，带来更强烈的速度激情，当然也很消耗体力。如果现在再驾驶一部量产车在赛道上奔跑，那简直是一种惬意的享受，当然就不要指望太多的激情了。对于这款赛道专用的PILOT SPORT光头轮胎，太给力了！

米其林有个Michelin Passion Experience的节目，它包括了一系列赛道的激情体验。最近在米其林竞驰4 SUV新品轮胎上市活动期间，米其林把Michelin Passion Experience许多精彩的环节呈现在了上海国际赛车场，其中就包括这个节目中最精彩的部分——体验Formula 4方程式赛车。我也把握住了这次机会，过了一把难忘的赛车瘾。