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驾驭Formula 4方程式赛车上赛激情一刻

2019-10-20 09:10:30 汽车与运动 2019年9期

卫东

开量产车在上海国际赛车场里飞奔过许多次,而在这里开Formula 4方程式赛车还是头一次。在这里也观看过CTCC、青年方程式、F1等各种比赛,真要在这条赛道上驾驶赛车体验速度与激情,让我的内心有些澎湃。

以前在上赛开车,最多就是带上头盔,这次是从头到脚穿戴了全套赛车手行头——头盔、HANS头颈护具、防火赛车服、赛车鞋,一切是正规到了不能再正规,也说明了这次赛道驾驶的风险程度。虽然冒着酷热的煎熬,可内心还是充满了期待。

就像F1赛车手进入赛车一样,在赛车技师的协助下,双脚进入F4赛车后双手支撑赛车将身体向前一滑,便半躺在了赛车里。这姿势要在家看电视挺舒服,开车,确实挺难。检查好脚下三个踏板的合适度,技师帮忙装好方向盘,系好5点式安全带。现在按下A柱上的点火开关,发动机轰然启动。一切准备就绪,就差发车信号了。

这里要着重说一下,这款F4的挂挡可不一般。首先车内没地方装挡把,只提供换挡拨片。这不一般主要是指挂1挡,要双手同时拉“+、-”挡拨片,再拉动+挡拨片,可以感受到车身抖动了一下,就是已经挂上1挡了。发车起步也要多加小心,对于F4赛车来说,离合器踏板行程很长,一定要慢慢抬起,同时跟油门,做好油离配合。因为赛车的离合器、油门都非常敏感,很容易由于油、离配合不流畅造成抖动,严重的就是直接把发动机憋灭了。

在保时捷718 Cayman教练车的引导下,我虽然是非常谨慎地做着油离配合,这辆F4还是有点不听指挥,有点蹦蹦跳跳地开出了起跑线。从维修区进入赛道赶紧深踩油门,升挡,追赶教练开的保时捷718 Cayman。刚进赛道,光头轮胎还显得有些生涩,随着跑过将近一圈后,在最后一个弯道,感觉轮胎的抓地力已经有了非同寻常的提升。进入大直道,油门到底,耳边只有发动机的轰鸣和风声。转眼间,F4已经冲到了1号弯前的刹车点,感觉车速已经接近300km/h,大力刹车、降挡,减速入弯。

这辆Formula 4方程式赛车虽然只搭载了1.6T发动机,单从数据看,它爆发180Ps(132kW)的最大输出功率对于大排量发动机来说并不算大,但对于净质量不到500kg的Formula 4来说,动力还是相当可观的,再加上抓地力出色的米其林半热熔赛道专用轮胎PILOT SPORT S412,在赛道上追赶一辆300Ps的保时捷718 Cayman来说还是轻轻松松的,虽然718 Cayman从静止加速到100km/h仅需4.9s。在进入赛道前的说明会上,体验教练也是一再声明一定要与前面引导的教练驾驶的保时捷718 Cayman保持良好的车距,尽管保时捷718 Cayman搭载的PILOT SPORT 4S是一款20%赛道/80%街道的运动型轮胎,但比起Formula 4方程式赛车搭载的PILOT赛道专用光头胎来说,就是小巫见大巫了。

在1号、2号,和紧接的3号组合弯上,半热熔轮胎的抓地力已经达到了性能最佳状态,感觉在弯道上追赶保时捷变得更轻松。在弯道上最不爽的是感觉转向没有助力,在用力打方向的同时,感觉自己的肩膀已经被甩在了车身的一侧。转眼之间,驾驶F4在赛道上已经跑了5圈,时间过得还是很快的。虽然没有跑上海国际赛车场的大圈,只是跑了赛道的小圈,还是非常过瘾。

跑完后最亲身的感受是,驾驶一辆真正的赛车在赛道上奔跑确实很过瘾,带来更强烈的速度激情,当然也很消耗体力。如果现在再驾驶一部量产车在赛道上奔跑,那简直是一种惬意的享受,当然就不要指望太多的激情了。对于这款赛道专用的PILOT SPORT光头轮胎,太给力了!

米其林有个Michelin Passion Experience的节目,它包括了一系列赛道的激情体验。最近在米其林竞驰4 SUV新品轮胎上市活动期间,米其林把Michelin Passion Experience许多精彩的环节呈现在了上海国际赛车场,其中就包括这个节目中最精彩的部分——体验Formula 4方程式赛车。我也把握住了这次机会,过了一把难忘的赛车瘾。