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奥迪A7 Sportback

2019-10-20 09:10:30 汽车与运动 2019年9期

陈熙

翘起的尾翼展现出轿跑的风骚,凌厉的线条润色出妩媚的味道。大排量的静音却掩盖不住它闹市中的妖娆,5.3s的加速成绩让血液贴在座椅上环绕。在全新A7的身上你并不需要在排气声浪中去找寻青春,探戈红的火辣外衣与性感干练的腰线就彰显了它不服输的魂。

有节奏的灯组闪烁出勾人心魄的眼神,当你按下钥匙上解锁按键的那一刻,矩阵式LED大灯中的转向灯与日行灯,都会用扫描式的点亮方式,为你营造出满满的仪式感。矩阵式大灯已在奥迪旗下不少车型上投放,而带有激光远光灯的矩阵式LED大灯此前只有A8L(D5)的高配才有。扁平的六边形格栅也写满了科技感,前摄像头、外加两只ACC自适应巡航的眼睛也被镶嵌在了最显眼的位置,少不了的quattro铭牌也是奥迪引以为傲的精髓。车头扁平化是现在设计师的惯用手段,而机盖上隆起的线条和前杠两侧嚣张的进气口,也将这种跑车式的凶狠烘托到了极致。

采用了MLB evo平台的全新A7拥有更轻量化的车身设计,发动机盖、行李厢盖以及四个车门均采用了全铝材质。55TFSI quattro竞技版的全新A7拥有4976×1908×1414mm的车身尺寸,轴距为2928mm。虽然车头设计的更加扁平,但长和宽都比老A7有所缩短,车高和轴距却比上一代略有增长。依旧是那熟悉的溜背式造型,翘臀尾端的扰流板不仅会根据车速的快慢进行自动升起或关闭,还可以通过车内按键手动控制其翘起或关闭。这台S-line车型选装了运动气息炸裂的21寸五辐双色轮圈。贯穿式的尾灯造型十分符合掀背轿跑的身份,并且内部的OLED尾灯也能实现A8L(D5)顶配那样顺序扫描点亮式的迎宾方式。或许是因为装入了48V轻混系统,全新A7的排气居然做成了隐藏式,并且运动模式下也没有任何声浪伺候,这对于一款掀背轿跑来说着实有些憋屈。

外观靠灯组,内饰靠屏幕,这是奥迪彰显科技感的源泉。全新换代的A8L和A6L仪表和中控都已经采用了三屏的设计风格,夹在中间的全新A7自然也不会缺席。无框车门提醒了我,眼前的它并不是A6L,因为我实在找不出A7和A6L的内饰中控除了方向盘造型之外,能有什么不同。前凸后翘极具三围立体感和层次感的仪表台拉伸了整个内饰的视觉宽度,10.1英寸的触控屏也搭载了奥迪最新的MMI操作系统界面。触控屏的质感和反应速度很快,向下按压时还会有声音和振动反馈。影音娱乐、手机互联、360度全景影像(带模拟影像)、导航以及驾驶模式选择等功能均可以在其中进行呈现。值得一提的是,全新A7的驾驶模式界面里,右下角还能针对空气悬架的高低进行相应的匹配,也可以通过个性化进行自主调节。从车外来看,悬架的最高到最低也就是一根手指宽度的差别。

位于下方的8.6英寸触控屏看似是一块空调操作面板,温度、风量、座椅通风/加热都能在上面进行调节。启停开关、尾翼开关等功能则被收录在上沿的一排功能键中。你以为这就完了?其实不是,当你打开导航需要手写或是拼音输入目的地时,这块触控屏也会变成一块手写板。你甚至可以连续按顺序手写输入目的地的中文字名,系统也能很聪明地为你检索出来。体验感要比此前的物理MMI手写板好上不少。12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表盘以及HUD抬头显示,已被装配在奥迪旗下多种车款的高配车型上,是个很常见的配置,在这里不做过多陈述。

这次的3.0T V6并非是单打独斗,因为48V轻混技术的加入而变得有些羞涩和腼腆。就比如涡轮增压器就被塞进了V型发动机夹角的中间位置,发动机的体积减小,不过顶置排气的设计却又让它拥有了更快的反应速度。并且数据也有提升,在7挡S-tronic双离合变速器的配合下,带来了250kW/5000-6400rpm的最大功率以及500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比起5.3s的0-100km/h加速时间,这个6.8L/100km的平均油耗会更吸引眼球。

没错,它就是这样的古灵精怪,你见过速度70km/h,发动机突然停止运转的瞬间吗?我说的不是滑行模式,而是启停系统居然工作了,发动机转速为0。别担心,这并不是车坏了,而是48V轻混系统的功劳。只要你的车速保持在55-160km/h之间并且匀速行驶,并且电池电量充足的条件下,这套系统会允许发动机关闭,并能达到最长40秒的滑行时间。这期间的机油润滑和换挡工作都交给电动机来完成。不仅如此,在你即将停车时,车速≤17km/h,发动机也会自动停止运转,实现更长距离的滑行启停。此刻稍稍点脚油,发动机又能够快速启动。

它变温柔变经济了,不过这并不代表它没有脾气。深踩油门加速时,你依然能够感受到血液涌向后脑的眩晕感,并且在那一瞬间还有轻微电流注入的蜂鸣声。这是电动机与发动机在协同发力。日常城市驾驶时,变速器会尽量保持在高挡位,用1300rpm左右的转速带给你更加经济的油耗。倘若你踩下的油门踏板力度足够轻,你会发现加速时,变速器也不会降挡,发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。

只有在運动模式下,油门踏板的回弹才会变得偏沉且灵敏。前后多连杆的空气悬架也会将车身高度降到最低,清晰的路感,偏硬的回弹,仿佛回到了奥迪原有的那种激进紧绷的状态。并且在高速过弯时也能带来更好的侧向支撑。