欧伟杰

【摘要】社会的不断进步，人们生活水平不断提高，对生活质量的要求不断提高。汽车这一交通工具，满足了现代化社会人们对高效率和高品质交通需求，增加了人们出行的方便性。为了增加汽车的实际应用性，提高汽车的运作效率，本文主要对可变气门控制为主的汽车发动机特有技术展开分析和研究，来提高机动车使用性能，为汽车设计和制造研发人员提供理论依据。

【关键词】可变气门；汽车发动机特有技术；分析和研究

随着社会的不断进步和发展，可变气门出现并不断被应用，提高了发动机设备运作效率，也是当下发动机应用技术的发展方向，在当下汽车的设计和应用中具有实际应用价值，满足了当下机动车发展去要求，满足了当下群众多样化和高性能需要。

1可变气门控制为主的汽车发动机特有技术发展背景阐述

随着竞技和科学技术的不断发展，人们对汽车发动机技术的要求不断增加，对发动机性能要求不断增加。面对这一形势，假使得发动机设备的气门系统中，如果升程和正时无法伴着气门的增加和发动机设备运作效率变化而变化，则会降低发动机设备的应用效率，无法满足发动机设备长远发展，无法确保发动机设备的低速运作时末期具备较好的扭矩运输力度，无法确保其在高速度运作条件下，具备和力的输出功率。利用可变气门正时特有技术，来对燃油进行控制，可以避免上述弊端的产生，但是随着社会的不断进步和发展，可变气门正时特有技术出现并不断被应用，提高了发动机设备运作效率也是当下发动机应用技术的发展方向，在当下汽车的设计和应用中具有实际应用价值，应用较为广泛。

2可变气门正时特有技术研究

2.1可变气门正时特有技术整体研究

气门的开关起始时间的管理、控制气门在运作过程中活塞的开启环节使可变气门正时特有技术的主要应用体现。站在理论角度对气门正时技术进行研究， 可变气门正时特有技术主要是指在活塞展开至上向下的运走活动时，气门进行打开作业，带活塞运作完毕后期，行使关闭作业。遥相呼应的 可变气门正时特有技术是伴随活塞在上端到下端运作过程中，行使打开作业。在其完成排气作业后，行使关闭作业。在这一运作过程中，因为空气具有自身运作规律，进而 气可变气门正时特有技术需要一定的反应时间。为了增加进气的数量和增加废气的排出两，对于进气门的活塞要保证其在运作前期被打开，保证其在临近终止端点时被关闭。排气门的运作形式和可变气门正时特有技术具有相同性，在运作前期被打开，保证其在临近终止端点时被关闭。这时假使活塞的运作可以保证可变气门正时特有技术在排气过程中完成，保证可变气门正时特有技术输入气体作业开始之前运作。可变气门正时特有技术，会伴有进气和排气门被一起打开现象，带来了气门的重合，这一重合角度在曲轴进行角度变化时所形成的叠加角度，就是其叠加角。

2.2可变气门正时特有技术研究

可变气门正时特有技术发动机设备在不同环境运作下具有重要作用。发动机设备在不同任务速度要求下，对气门的叠加角度具有不同要求。发电机设备的运作速率较慢时，其需要较小形式的叠加角，来展开实际运作活动。发动机设备字运作速率较高时，其需要较大形式的叠加角度 可变气门正时特有技术可以满足发动机设备这一需要。通常来说，对于没有正时可变性质的发电设备，是无法同时满足这两个要求的。对于以往的发动机设备运作过程进行观察和分析，发现其在运作速度较慢时，轮轴的运作速率也具有缓慢特点，其进气的效率也较为缓慢。此时的气门伴有两种形式，其一，出现开启时间较为缓慢。其二，开启的难度较小。假使一辆机动车在行驶时，其行驶速度在每个小时一百二十公里，其发动机设备的运作速率在3500-4100rmp上下，也伴有更高现象。这一运作环境中，对于可变气门正时特有技术来说，其开启需要的时间减少，增加了进气的效率。进气效率的增加、开启气门消耗的时间降低，会伴有燃烧不完整现象。假使在以往的发动机设备中，增加电子管理体系，利用可变气门正时特有技术进行管控，那么发动机的运作效率将会增加。可变气门正时特有技术利用轴轮的变化和创新对传感的信息进行保存。在运作速度较低使，可以正时体系可以对轴轮进行管理，对气门进行管控，对其进行提前和延后作业，保证气缸在运作效率较低环境下进气的连贯新和顺畅性。发动机设备在高效运作时，可变气门正时特有技术可以对气门的开度进行调整，保证气缸燃烧的充分性，增加发动机设备在运作速率较低时，扭矩输出的合理性。保证发动机设备在运作效率较高条件下，功率的最大化。

3可变气门升程技术研究

气门开度范围大小被叫做气门的升程。升程的变化和进气截面变化具有紧密联系，行程的增加，进气的截面也会随着增加，行程的减少，进气的截面也会随着减少。对于升程的增加来说，进气截面的增加，会减少进气的阻力，增加进气作业的连贯性和顺畅新。可变气门升程技术就是在这一行程中产生，可变气门升程技术在快速运作的发动机设备中具有较好实际应用性。其在发动机低速运作环境中，具有自身运作弊端，造成进气的负载压力不足，致使发电机设备的无用功和不稳定。对于行程的减少这一运作形式来说，进气的截面也会随着减少，可变气门升程技术可以在发动机设备运作过程中，合理的进行进气负压作业，保证空气与燃油的融合，保证低速运作的稳定性，保证扭矩的充分性。但是在运作速率较高条件下，其空气运作和流动的速率的增加，必然会增加阻力，导致无法正常进行排气作业。因此我们可以说，气门的可变气门升程技术位为了兼顾发动机高速和低速而产生的技术，具有实际应用性。当下我们所了解的可变气门可变气门升程技术，其在实际应用过程中，可以增加发动机设备开关时间控制合理性，对其运作过程中的空气量进行管理，保证油耗的最小化，保证财务支出最小化。发动机设备运作工程中，本质力的来源和气缸单位氧气输入数量具有紧密联系。

4可变气门控制为主的汽车发动机特有技术举例研究

4.1 VTEC技术研究

对于可变气门控制为主的汽车发动机特有技术举例说明，本文主要是阐述本田汽车的气门的配气和气门进程环节进行阐述。本田汽车公司的可变气门主要是进行配气相位作业，其气门升生体系是利用电子技术进行管控的体系。对于本田公司来说，其VTEC是一个功能完善而且较为强大的技术，可以对气门的开关时间和开度进行良好管理。VTEC技术主要包括 ecu和不同的发动设备和传感设备构成。其包括转速传感设备、进气压力设备、车速设备、水温等等传感设备。利用信号指示来对传感设备进行管理和运作，利用电磁阀来对摇臂进行调和，保证凸轮于摇臂良好运作，在保证运作效力的同时，保证升程功能的最大化。 葡萄的机动车发动设备，其钢气门系统是利用凸轮来进行驱动和运作，而 VTEC技术，发动机设备在运作过程中，具有高速和低速两种不同形式的运作凸轮，可以利用电子技术进行自动管理，进行自动的切换和调整。运用VTEC来展开实际运作，具有实际应用价值。VTEC 技术不仅可以确保发动机设备在不同运作速度条件下，满足同输入量的要求，满足不同配气相位的要求，也可以保证其無论在高速和低速运作环境中，都可以发挥最大动力作用，保证经济投入合理性，实现低排放的目标。

4.2 VTEC 技术研究

本田汽车公司的发动机设备具有自身的优越性和特点，其主要是利用凸轮和 摇臂类进行控制作业，对摇臂的数量和凸轮的数量进行管控。VTEC系统时当下世界上唯一一个可以 把气门的开关事件和升程进行整合管理的管控技术。其可以利用计算机设备，来对气门的正时体系进行控制，对省程情况进行控制，增加了发动机设备的实际应用性，保证了发动机设备的燃烧速率。本田汽车公司，在汽车过程中，几乎每量汽车都应用到了VTEC技术。对VTEC的设计进行分析和阐述，其主要是利用两个具有不同形式的凸轮轴展开设计和构建。对于其中一个凸轮，把其应用在低速环境下。把另一凸轮应用在高速环境下。对于本田公司的VTEC技术来说，其和传统的技术手段较为不同，其在一个凸轮上，设计了两个不同形式的凸轮轴，增加了一个较高的凸轮，在中间位置增设了一个摇臂。在主要摇臂和其它不同等级摇臂之间，增设了一个灵活的活塞，可以对液压进行管理和控制。

结论

本文主要就本田汽车公司的VTEC技术进行举例研究，VTEC是一个功能完善而且较为强大的技术种类，可以对气门的开关时间和开度进行良好管理。VTEC主要包括 ecu和不同的发动设备和传感设备构成。其包括转速传感设备、进气压力设备、车速设备、水温等等传感设备。在之际应用过程中本田公司，利用计算机设备，来对气门的正时体系进行控制增加了发动机设备的实际应用性，保证了发动机设备的燃烧速率。

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