徐博英

对于BMW，相信不少粉丝的心中都留存着一个疑惑，那就是这样一个以驾驶为核心的品牌，将轿车的驾驭感推向了不可逾越的地位，却在跑车领域似乎总是处于迷失的状态，让人实在是无法理解。有的时候想一想，坊间流传的BMW以3系而闻名之言并不无道理。那么，作为与之相比更为运动的M4的绝唱，M4 CS是否能够带给我们更多的惊喜呢？

首先让我带你来找一下不同。如果只研究M4 CS，我们或许不会觉得它与GTS，甚至是标准版M4有什么不同，但是如果用连连看的方式对比，我们将会很快找到不少专属于CS特立独行的设计。由前至后，比如碳纤维前进气格栅和更大的底部扩散器。发动机盖板带有一个巨大的散热口，隆起的造型令其充满了战斗力，材质上与M4 GTS一样采用碳纤维制成，重量相比标准版轻25%。另外，前底部扰流板、车顶、尾翼以及车尾扰流板也都采用了碳纤维材质制造。

车身侧面，我想最容易引起注意的要数轮圈了。其枪灰色的涂装以及造型的设计灵感来源于DTM赛车，极具战斗气息。材质上也采用了轻量化锻造技术，车轮尺寸分别达到前265/35 R19、后285/30 R20 。几乎无热衰减的碳陶瓷刹车盘搭配前四后二活塞，与米其林Pilot Sport Cup 2轮胎配合得几乎天衣无缝，令其拥有无与伦比的动态性能（连同发动机盖一起，共减轻10kg）。

车身尾部，可以说作为曝光率最高的部位，BMW绝对不会吝惜自己的设计能力。

首先是高亮度的OLED尾灯会让人产生梦幻般的无限遐想。而小巧的碳纤维尾翼在视觉效果上虽然无法与夸张的M4 GTS相比，但是其低调得有些可爱的造型似乎显得更具亲和力，不过在功能性上它似乎永远无法按耐住躁动的车尾。

尾部扩塞器以及碳纤维饰条与前部设计相得益彰，同时双边双出式排气管则很容易成为我镜头中的对焦点。在M4 CS上，排气系统由AK代工，不仅降低了重量，也能够更好地发挥出3.0L直列6缸双涡轮增压发动机的声效。重要的是，排气系统因为没有使用音响设备来扩大和模拟声音，所以，驾驶者听到的排气声完全是这台M版发动机所爆发出的自然音，原始，而且没有一丝虚假。不过与E92 M3上所搭载的S65B40 V8发动机相比还是有些羸弱。

在内饰设计上，M4 CS可谓是无所不用其极地将运动与豪华进行融合。与标准版的M4相比，除了在保留豪华质感外，最明显的区别就是所能触手可及的地方都大量采用了Alcantara包裹，比如方向盘、中控台、中央扶手处以及座椅的局部。与此同时，还采用了与M4竞赛包中相同的桶型座椅，坐姿体验相当完美。

另外，M4 CS引入了与GTS相同的轻质车门内饰板设计。不知道这项设计减轻了多少重量，总之加上上述碳纤维等材料的应用，相比于标准版M4减轻了35kg，整備质量仅为1505kg。需要吐槽的是，在使用过程中，由于布条位于车门前侧，力矩的原因在关闭车门时比较费力。另外，在开启车门前，最好打开车窗扶好车门，否则因不容易限位而磕到障碍物则是一场不小的恶梦。

即便BMW如此努力地保留这最后一款F82的豪华感，但是为了减轻重量提升性能，仍然无法避免地扔掉了位于车门处的喇叭，仅剩位于内饰前部和后部的两处喇叭来营造愉悦的驾驶乐趣。好在驾驶M4 CS本身就是一件很有乐趣的事情，并且音质还算说得过去。

尽管M4的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机在动力表现上从来都不弱，但是作为C S版，动力的确还需要增强，于是，相比于标准版M4多出了21kW，达到338kW/6250rpm，扭矩增加50Nm达到600Nm/4000～5380rpm。与发动机匹配的是7挡双离合变速器，0～100km/h加速时间为3.9s（比标准版M4快0.2s），电子限速提升至280km/h。

在驾驶前，需要知道，M4 CS的发动机、底盘和转向分别各有三种模式可调，变速器在手动、自动模式也各有三挡调节。正是以上这些美味的元素造就了M4 CS的出色表现，经M部门的首席执行官Frank Van Meel先生证实，M4 CS的底盘并没有在Competition选装包的基础上进行在硬件方面的更改。相反，他的团队一直忙于对M自适应减振器的阻尼系数、主动式M差速器等系统进行软件调校，以便更好地适应米其林Cup 2轮胎。这可能听起来变化不大，但它们确实将CS变成了一位富有驾驭乐趣的伙伴。

其中，最大的变化要数转向系统了。感觉比标准版M4更加直接，指向性也更加精准。它会带给你信心，当进入第一处弯道时，就会让你充分地信任它，即便是一点点小幅度的转动，都会感受到整辆车直接的反馈。与此同时，尾部的表现也更加稳定（至少在干燥路面是这样的），随着扭矩的增加，CS会很快从弯心中解脱出来并吞噬掉接下来的一整条直道。同样的情况，在之前的M4中则表现得令人不安。

第二次进入弯道，如果你的右脚太过慷慨，牵引力控制系统会阻止接下来发生的一切，而如果将它关闭，轮胎不仅会瞬间蒸发掉。车尾也会变得不再安分守己。 想要在直线中获得更快的加速度，只能降低扭矩输出，但是这样做也不会获得更理想的速度。如果遇到阴雨天，你的注意力或许都放在了车尾。

那么问题来了，作为F82 M4的绝唱，M4 CS是否带给了我们更多惊喜呢？如果与标准版M4相比，M4 CS的确在驾驶操控性方面提升了不少。但是论“惊喜”，似乎仅剩那如同Anthony Joshua的快速走位一样灵活的车尾了。此外，与竞争对手相比，DCT变速器确实有些老掉牙了，同时，比标准版M4多出了19万元，达到128.89万元，我或许会关注保时捷911更多一些。

最大扭矩爆发点时，车尾就像Anthony Joshua的走位一樣灵活