马爽

这些年，随着新能源的全面崛起，细数起来我也开过不少纯电动车型，价格从5万元直至150万，但是能给我留下深刻印象的车型屈指可数。这次试驾的这款广汽新能源推出的AION S当然位列其中。

记得上一次驾驶广汽新能源的车型还是GE3，虽然它并没有彻底脱离传统的油改电平台，但GE3仍旧转变了我对新能源车型的一些认知。今年4月份的上海车展AION S正式上市，其基于广汽新能源最新的第二代GEP纯电动平台打造。平台对于产品的意义深重，专属纯电动平台意味着AION S从设计、研发到生产所有环节都将拥有与传统车型完全剥离的体系。

对于AION S的设计我和很多喜欢它的消费者一样都不会吝啬自己的赞美。尤其是车头和车尾的设计，没有了传统内燃机所需的进气格栅，人机共生美学设计让AION S变得更加大胆，T型的LED前大灯组也非常惹眼，贯穿式的尾灯不仅让其拥有更强的辨识度，也更加符合时下流行的元素。

人机共生美学设计让AION S变得更加大胆T型的LED前大灯组也非常惹眼

虽然GEP平台赋予了AION S紧凑级别的车身尺寸，但目测AION S更像是一款B级车型，短前悬和短后悬的设计让其拥有更加修长的车身，235/45 R18的大脚增添了几分运动感，2750mm的轴距也属于越级的表现。

车内的表现AION S同样出人意料，与如今大多数油改电平台下诞生的车型不同的是AION S的内饰营造出满满的设计感和科技感。坐在车内，你能够触摸到的地方都采用了包括皮革、PVC等材质软性包裹，一股豪华感扑面而来。12.3英寸的液晶仪表盘与尺寸相同的中控屏采用了贯穿式设计，除了人体工程学的设计外这也是如今最流行的内饰风格之一。随着驾驶模式的变化，仪表盘也有相对应的风格，导航映射、多媒体、手机互联等信息也能够详细地展现。触摸式中控屏界面设计简洁，上手完全没难度。而且，有些车辆设置的功能还有专属的UI设计，例如氛围灯、座椅通风、加热。除了满满的科技感，生活有些时候还是需要一些专属的仪式感。

值得一提的是，AION S采用了类似运动座椅风格的前排座椅，包裹性和支撑性还是很强的。一体式的头枕下方采用了开口设计，虽然并没有加入通风功能，但在视觉方面和门把手上方三条独特的纹理一样，进一步提升了车内的设计感。

由于试驾的环境因素，我们并没有亲身体验到AION S强大的智联功能，但按照厂家的介绍，车主们可以通过绑定的手机代替车钥匙。并且支持所有的远程功能。

电池+三合一电驱的中心架构使得AION S拥有更加充裕的车内空间，位于前桥的电动机供应商来自日本电产，最大功率135kW、最大扭矩300Nm，参数基本相当于一台EA888的1.8T发动机。得益于电动机与生俱来的优势，官方给出的0-100km/h加速时间为7.9s。动力性以外，我相信更多选择新能源车型的消费者最关心的则是续航里程。AION S采用的是来自宁德时代出品的811三元锂电池组。能量密度高达170wh/ kg，加上强大的电池管理系统，综合能耗达到了12.9Wh/100km。综合续航里程可达510km，等速续航里程更是可达630km。如果更加形象的说明，就是充满一次电，AION S能够绕着6环跑3圈。

虽然，本次驾驶AION S的时间只有短短的5个小时，但我个人觉得这是我驾驶过的纯电动车型中底盘悬架和操控最接近特斯拉的一次，也可以说更加接近传统内燃机车型的一款。AION S车身的重心、底盘悬架的动态感觉、转向的精准、车身的循迹性以及驾驶质感在目前自主新能源车型中应该数一数二。与驾驶特斯拉P系列车型不同的是，我更愿意将AION S的驾驶模式选择至ECO、动能回收也调节到最高，并且激活I-Pedal。这时，你甚至不需要踩下制动踏板，仅靠油门的开合度就能够实现车辆的加速减速甚至是停车。享受着这种独有的驾驶乐趣其实也是一件令人惬意的事。智能驾驶辅助也是AION S的有力卖点，这套实现L2级的自动驾驶系统可以实现全速段跟车、制动、起动，车道保持系统可以始终让车辆行驶在车道内。

总体来说，全新的新能源专属平台无论是外观设计、整车架构、配置舒适性都赋予了AION S更加强大的产品力。再加上目前在这个价位区间内能够对AION S构成威胁的产品犹如凤毛麟角，相信AION S的未来不可限量。