云 磊

（中交世通（重庆）重工有限公司，重庆 400000）

1998年，我国高速公路总里程尚不足一万公里；经过20年建设，2018年，我国高速公路总里程已达14.26 万km，高居世界第一。今天，人们的出行已经离不开高速公路，而高速公路两侧的防撞护栏也随着道路向前延伸，默默守护着交通安全。

1 防撞护栏的重要性

随着经济的发展，全国车辆保有量也在迅猛增长。据统计，2018年，我国汽车保有量已达2.4亿辆，驾驶员人数超过4.09亿。与之成正比的是，各类交通事故也在不断增长。2010年，我国共发生219 521起交通事故，造成65 225人身亡，254 075人受伤，经济损失达92 634万元；2016年，我国共发生212 846起交通事故，造成63 093人身亡，226 430人受伤，经济损失达120 760万元。2017年，又有63 772人在20万起交通事故中丧生。在各类交通事故中，路侧交通事故又属于最严重的事故。据统计，在高速公路交通事故中，路侧事故占比达30%，造成的人员伤亡占总伤亡的1/3[1]。由此可见，防撞护栏是必不可少的安全设施。

2 高速公路防撞护栏施工质量控制措施

2.1 做好前期准备

（1）为保证防撞护栏施工质量，首先必须尽量选择技术过硬、信誉好、能力强的专业施工队伍，而不可一味“节约资金”，将防撞护栏工程承包给出价最低的施工队。防撞护栏施工工期紧张、工程量大，可组织多家施工队平行作业。

（2）每支施工队还需进行精细化施工组织，根据施工人员的特长、能力，进行专业分工，将他们分成运输队、打桩队、安装队、测量队四个班组；运输队负责运输立柱、打桩队负责打桩、安装队负责安装立柱、测量队专门负责测量立柱的垂直度与线形（测量队须安排学历较高、经验丰富的技术骨干），各环节必须前后衔接[2]。

（3）工欲善其事必先利其器，各施工队还须选择高性能、质量可靠的施工机械，每支施工队都需至少配置2台液压打桩机、2台电焊机与一辆大型载重货车。

（4）在波形防撞护栏进场前，必须检查其质量。等级为B的防撞护栏，在遭遇1.5 t车辆以100 km时速碰撞时，必须能够承受70 kJ的能量；等级为SB的防撞护栏，在遭遇10 t车辆以80 km时速碰撞时，必须能够承受280 kJ的能量；等级为SS的防撞护栏，在遭遇18 t车辆以80 km时速碰撞时，必须能够承受520 kJ的能量。

除此之外，还须检查护栏的全部构件是否接受过热浸镀锌工艺防腐处理，以及构件平均镀锌层质量是否达标，钢管、钢板平均镀锌层质量必须达到270 g/m2，紧固件、连接件平均镀锌层质量必须达到120 g/m2。镀锌层检查完毕后，再检查各构件的涂塑层的厚度是否达标，聚酯涂塑层厚度必须超过0.076 mm，聚氯乙烯、聚乙烯涂塑层厚度必须超过0.25 mm[3]。

若检查不过关，必须拒收全部材料，并向生产厂家进行经济索赔。

2.2 复测施工路线—安装立柱

施工开始前，测量队使用水准仪、全站仪、经纬仪或GPS，对施工路线进行全程复测，并实施精确定位。然后根据施工图纸安装立柱，并以高速公路两侧的拦水带、路缘石作为控制点进行测距。

在高速公路左右路基上安装立柱，可直接使用液压打桩机进行打入施工，施工时须控制立柱的点位与垂直度；在中央分隔带上安装立柱，须避免与通信管道施工发生冲突；若安装点位下方有地下管线或泄水管，须调查立柱位置。在公路左右两侧与中央分融带的立柱安装完毕后，再使用全站仪确定中柱点，并检测立柱间距是否符合标准，普通立柱标准间距为4 m，加强立柱标准间距为2 m。

2.3 打桩施工

（1）各支施工队沿各自施工路线分别布置液压打桩机，每台打桩机安排4名施工人员，并配置一台发电机，采用平行施工法进行打桩作业。

（2）打桩前必须确定点位是否准确；开始打桩，采用重击快打，然后暂停作业，由测量队检测立柱是否垂直，若立柱垂直度不达标，需调整打桩机再次进行重击快打。打桩作业接近尾声时，需再次测量立柱的垂直度然后改用轻击慢打，注意控制力度，锤击不能过深过猛。若立柱打入过深，必须拔出立柱，对地基进行压实，然后再次进行打桩作业。

（3）若地基过于坚硬，打桩较为困难，可采用开挖法或钻孔法。

采用开挖法，需控制孔的直径、深度，安装立柱，然后做好回填，淤泥、膨胀土或含水量过高的黏性土均不可充当回填土，宜选用含水量少、有机质含量在8%以下的土进行回填，回填时需分层夯实，每层回填土的厚度须控制在15 cm。

采用钻孔法，同样需做好回填。若在路基上钻孔，需选用级配良好的碎石土、砾石、石砂进行回填，在条件允许的情况下，宜选用与路基材料完全相同的材料进行回填。

（4）运输队必须与打桩队加强联系，互相配合，确保立柱按时运到施工现场，同时，又要避免施工现场出现拥堵、堆积。

（5）打桩作业结束后，测量队须检查每一根立柱的深度、垂直度，立柱垂直度误差不允许超过±10 mm/m，还须检查立柱外侧至路基边缘的距离，不得＜25 cm[4]；最后需确认全部立柱的竖直方向与水平方向呈平顺的线形，护栏顺直度误差不允许超过±5 mm/m）。若检查不达标，必须要求打桩队返工。

3 安装护栏板

打桩队离场后，安装队进场安装护栏板。在作业过程中，必须注意以下质量控制点。

（1）安装螺栓时，必须确保每一根螺栓穿出螺母的长度在6～25 mm之间[5]。

（2）在安装护栏板、托架的同时安装柱帽，通过连接螺栓将柱帽牢牢固定在立柱上。安装柱帽必须尽快进行，否则杂物可能会落入立柱内部。

（3）安装横隔梁，需使横隔梁与路面保持平行。

（4）横隔梁与立柱的连接螺栓不宜过早紧固，否则难以进行调整。应在安装波形梁并确认线形平顺后再紧固连接螺栓。

（5）严禁使用焊接加长立杆，立柱、防阻块不能出现明显的扭转。

4 主动应用PDCA循环

为保证防撞护栏施工质量，各支施工队应主动应用PDCA循环：制定施工计划—实施计划—检查实际施工情况，寻找其中存在的质量问题—根据施工中暴露出来的质量问题制定新的施工计划-转入下一轮PDCA循环。

5 结语

防撞护栏施工，关系到千万驾驶者的人身安全，关系到高速公路能否实现长期稳定运行。因此，必须实行精细化施工，并积极采取质量控制措施，不断提高施工质量。