邓明军

（中国铁建大桥工程局集团有限公司，四川 成都 610000）

随着科技的不断发展，人们出行方式越来越多，为了对更多人的出行需求进行满足，有轨电车应运而生。想要确保有轨电车的稳定运行承插盘扣满堂支架施工显得尤为重要，一般来说，由于有轨电车施工程序较为复杂，涉及的施工内容也较多，相关工作人员需要对其中的施工要点进行充分把握，以此来维护有轨电车的稳定运行。

1 工程概况

本次研究的工程建设内容为有轨电车蓉2号线联工车站，此车站类型为高架车站，主体高度为11 m，而且本高架采用对称侧式站台，而且站台位于成黄路西侧，与规划路相交。在具体车站建设过程中，主要包括站台、扶梯、无障碍电梯和疏散楼梯，在车站的北侧，预留了自行车停车场，站台全长达到了38 m，结构以建桥合一为主。另外，在具体联工车站施工过程中，使用承插型盘扣式满堂支架施工，架体高度可以达到8.5～10 m，属于高支模体系，在车站两侧设计上，以箱梁结构设计为主，整个箱梁高度为1.7 m，中间为T梁。在全站浇筑操作过程中，其浇筑混凝土体积能够达到497 m3，而且在具体满堂支架基础设计上，需要使用50 cm的连砂石进行回填压实操作，之后应用C20混凝土进行浇筑操作，浇筑厚度为20 cm，并将其作为满堂支架的基础所在。

2 承插型盘扣式满堂支架施工工艺及要点

2.1 地基处理

在实际有轨电车车站满堂支架搭设过程中，其设计地点的前身为农田，主体土壤含水量较大，而且实际基础比较薄弱，在实际施工过程中，相关工作人员可以采用换填连砂石的形式，确保地基的全面处理，借助于分层夯实，每层的夯实厚度不能高于30 cm，而且在具体靠近承台的位置处，无法使用大型机械夯实，只能借助于人工打夯形式，在确保密实度合格的情况下，在进行C20混凝土浇筑，浇筑厚度大约在20 cm左右。如果是在垫层浇筑过程中，需要严格对垫层平整度进行控制，以此来确保支架底部木跳板可以平整的放入其中。与此同时，在基础四周设置排水沟时，应确保排水设施始终保持在通常状态下，避免出现地基被水浸泡等问题，维护支撑体系的结构平稳。

2.2 首层架体搭设技术要点

在具体支架垫层施工完成之后，方可开展施工放线操作，整个联工车站设计下的盘扣式支撑体系在混凝土板底位置立杆纵向间距可以达到0.9 m，横向间距为0.9 m，具体标准步距能够达到1.5 m。另外，在实际首层架体搭建上，可以借助于木跳板，强化地基承载力，之后根据立杆位置，确保底座可以实现全面摆放，之后进行水平杆或者是立杆操作。当上述所有工作结束之后，人们可以在底部搭建一个扫地杆和竖向斜杠。此项操作需要注重以下几方面问题：第一，可调底座和垫层上的木跳板需要准确搭接在定位线上，时刻保持木跳板处于水平状态，不会出现开裂、弯翘现象。第二，在具体立杆搭建完成之后，再进行斜杆搭建，确保基本架体单元的全面成型，这也是为满堂支架体系扩建提供基础条件。第三，对每根水平杆插销标注刻度线，而且在水平杆和接头等位置的连接上，也可以设置深度刻度线，避免系统稳定性受到影响。第四，对正立杆的垂直度和水平杆的水平偏差进行全面调整，保证立杆的垂直偏差不会超过模板支架总高的1/500，更不能＞50 mm。

2.3 逐层搭设技术要点

在首层搭设完成后，工作人员还需要对后续步距进行搭建，而且在搭设过程中，需要遵循先立杆后水平杆的顺序，将斜杆放到最后，当步距设置完成之后，可以将其应用到各个单元桁架之中，而且将单元桁架的组合形式保持在梅花形或者是矩阵形上，而且各个单元可以采用螺旋式方法布置斜杆。除此之外，在架体逐层搭设过程中，当搭设到6 m时，相关工作人员需要进行架体的二次验收操作，等到验收合格之后，方可继续开展工作。但当支架体系超过8 m后，架体四周需要布满竖向斜杆，并每隔4～6个标准步距位置设置一个水平斜杆。从具体联工车站支架体系搭建上，可以每隔一个标准步距设置一层竖向斜杆。这主要是由于架体高度不会超过8 m，在水平剪刀撑设计上，应设置三道，分别为底部第一层水平剪刀撑，在第四个标准步距6 m处设置第二道水平剪刀撑，在顶部设置第三道水平剪刀撑。

2.4 架体顶层搭设技术要点

当整个架设工作达到顶部之后，相关工作人员需要及时搭建顶部水平剪刀撑，之后根据底部模板高度，对实际可调托座高度进行调节，此种情况之下，丝口的外露长度不得超过400 mm，且可调托坐需要插入具体立杆或者是双槽刚托梁，实际长度不得低于150 mm。之后，人们可以根据具体车站上部结构形式，采用主次龙骨的全面整合。根据具体联工车站特点，主次龙骨组合形式共有四组，可以确保整体结构的稳定性。

2.5 架体搭设过程中几个特殊部位的处理方式

首先，由于地面和施工场地的限制，整个满堂支架基础之中会有3 m范围设置施工便道，该结构与基础垫层存在明显高差，数值为1～1.5 m，赋予满堂支架体系高低跨特点。为了强化整个架体的稳定性，在实际施工中的高低跨位置可以采用4 m扣件钢管将高低跨架体连接到一起，并向内延伸两个水平步距，确保其扣件钢管向内连接两根立杆。在此项施工过程中，人们可以借助于现有场地，节约更多的基础处理时间，但此时也会造成后期满堂支架搭建体系工程量的大幅提升，与实际工程量初衷相违背。所以说，人们需要避免基础高低差的出现，确保后期搭建工程量出现增加问题。

3 质量控制措施

第一，满堂支架基础与实际施工方案需求相符，而且实际基础也能保持坚实状态，木跳板和基础显得更加饱满，不会出现空隙和底座的鞥问题；第二，整个架体纵向步距需要与实际方案要求相符，在实际搭设方法和扣件钢管剪刀撑等设计上，需要与相关规范要求相符；第三，可调托坐和可调底座丝口外露长度应该与实际规范要求相符；第四，水平杆扣接头与立杆连接盘的插销应敲击紧凑至所需插入深度的刻度线，保证每个单元格架体的稳定；第五，在整个连墙件设计过程中，应该与具体规范要求相符，并将主体结构和支架体系的可靠性全面展示出来。

4 结语

综上所述，承插型盘扣式脚手架属于一种新兴材料和新兴技术，得到了很多研究人员的关注。在与传统扣件钢管脚手架应用对比中，该项施工技术可以展示出拆除方便、整体稳定性更佳等优势，在很多工程建设上已经得到了广泛应用，节省工期，施工安全性也会得到根本性保障。