姜 宁

（中国铁建大桥工程局集团有限公司，四川 成都 610000）

1 工程概况

有轨电车蓉2号工程呈Y型布局，起于西客站，终于郫都区西站和红光站，线路全长约39.039 km，共设站46座。主线：西客站站至郫县西站站段，线路全长27.174 km，设站33座（开通年27座，近、远期33座）；支线：新业路站至红光站段，线路全长11.865 km，设站13座（开通年13座，近、远期13座）。经研讨后设计图纸变更为轨道间采用C20素混凝土填充，混凝土表面加铺5 mm薄型彩色环氧防滑磨耗层。

2 施工工艺及方法

2.1 施工工艺

基层清洁处理—粘贴胶带与水纹纸—搅拌黏合剂—摊铺黏合剂—人工抛洒骨料—回收骨料—清洁场地—完成施工。

2.2 施工准备

2.2.1 材料准备

本项目彩色耐磨耗层轨道路面铺设厚度5 mm，项目采用XDC-MC-79系列改性环氧树脂黏合剂，骨料选择XDCMC通体一色陶瓷骨料，针对本工程特性，颜色及粒度必须符合设计及项目部要求，产品选择通体陶瓷骨料（绝非染色）且不掺有杂物，颜色要求一致性，不允许有色差；耐高温不低于850 ℃，粒径选择1～3 mm；色彩鲜艳，莫氏硬度≥6，比重2.25～2.70；吸水性＜2.0；上下粒径相差不＞5%。

需符合中华人民共和国交通部标准《路面防滑涂料》（JTT 712—2008）。为方便运输和施工，包装要求25 kg袋装，其耐候性、耐火性、耐磨性、耐酸性、耐碱性、耐冲击性需有详细的检验检测报告。

2.2.2 场地准备

对基层进行复核，基层检验中尤其重点关注破坏或低出部分的基层采用专用道路修补剂进行填补找平处是否符合正常作业。若有高出路面部分则使用打磨机打磨平整。根据材料性能，专用道路修补剂铺设须养护2～3 h。

基层打磨，采用专用打磨工具打掉工作面表面，用扫把、吸尘机及吹风机清理浮尘。在施工过程中要确保路面干燥，切不可有水或潮气，并且确保没有任何的杂质，以免影响黏合剂的质量。

2.3 搅拌黏合剂

首先将基料搅拌均匀，搅拌时间通常为90 s，搅拌完成后将激活剂倒入基料中，然后再次搅拌90 s，按照配合比搅拌形成一定稠度的黏合剂。

2.4 滩涂黏合剂及骨料

将改性环氧底漆及搅拌完成的黏合剂用滚筒均匀地滚涂与混凝土基面上，由专业施工人员刮涂均匀，并立即撒布色高温陶瓷骨料，撒满为止。无须碾压，通过碎石的自重嵌入改性环氧黏合剂中，若经过一段时间之后发现翻油现象，再进行补撒彩色高温陶瓷骨料。

陶瓷骨料铺洒完成后及时取下胶带，保证磨耗层边缘不被破坏，如果出现破损应及时采用原有材料进行修补。

在撒完陶瓷颗粒1 h后，必须确保此时的黏接料已经固化，用刮刀将未黏牢多余的表面颗粒完全清理干净，并扫成一堆用袋子收集以进行二次利用。

2.5 清理场地

对现场所有路面进行清理，用大功率风机将表面残留颗粒及杂质完全吹干净，将所有施工产生的废弃物等收集清运。

3 彩色环氧防滑陶瓷颗粒磨耗层施工控制要点

3.1 材料性能的控制

黏合剂需具备以下性能：（1）固化时间：固化时间为2～4 h内；（2）材料的韧性：23 ℃时延伸率＞35%，满足弹性与刚性的结合；（3）强度与黏接力：需要一定的强度来保证材料与陶瓷颗粒之间的黏接力；（4）耐候性能：具备耐候性能，保证材料短时间内不会出现黄变现象；（5）材料的黏度：适当的黏度能够增强树脂材料与陶瓷颗粒之间的黏接度。

3.2 施工环境的控制

（1）最佳施工环境为5～35 ℃，尽量避免0 ℃以下或高于40 ℃以上施工。本项目于夏季施工，可选取阴天施工或夜间施工；（2）雾天和雨天应该停止施工，环境湿度大于75%，避免施工。

3.3 混凝土基层的控制

（1）严格控制混凝土基层标高是本工程的重点，根据设计图纸要求，磨耗层基础采用C20素混凝土基层，由于磨耗层厚度为5 mm，需保证基层表面平整。若局部混凝土凹陷，需将专用黏结料按配合比混合并加入适量的石英砂，对基面不平整处、裂缝进行填补；若局部混凝土突出，需将高出部分打磨至标准标高；（2）保证基面清洁，严禁基面存在任何杂质，并保证基面干燥，切不可存在水及潮气，以免影响黏合剂的质量。

3.4 黏合剂及骨料滩涂的控制

（1）黏合剂滩涂时尽可能是厚度相同，将黏合剂滩涂均匀且使整个路面自然的流平，以免造成黏接力不足，陶瓷颗粒脱落；（2）彩色环氧防滑陶瓷颗粒涂洒均匀，且务必将防滑骨料彻底覆盖黏合剂。黏合剂滩涂与陶瓷骨料摊铺时间控制在8 min内，以免黏合剂固化失去活力；（3）彩色环氧防滑陶瓷颗粒需加热软化才方便施工，需对其加热及保温进行控制。

4 常见质量问题及解决方案

彩色环氧防滑陶瓷颗粒磨耗层常见问题如下：

（1）长期的水作用会对彩色环氧防滑陶瓷颗粒磨耗层造成破坏，如果没有及时有效地对其处理，那么就会在交通荷载或者湿度涨缩的反复作用下造成路面的水损。

解决方案：严禁在低温、雨雾环境下的基层施工作业。

（2）固化剂不干时进行底涂，会造成涂料也不干燥。

解决方案：此时要把底涂铲掉后待固化剂干燥后重涂。

（3）涂料搅拌时间不长，造成涂料不均匀，骨料也不均匀。

解决方案：需人工对其修补。

（4）在施工过程中，由于轨道槽混凝土表面黏合剂涂刷不均匀，导致陶瓷颗粒黏接密度不一致，产生花面缺陷。

解决方案：在涂刷黏合剂时，可进行预试验，通过试验得出结果，适时调整涂刷用量。涂刷过程中，保证黏合剂厚度一致，一般厚度不低于0.5 mm。涂刷时间应控制字4～7 min内。

（5）在施工过程中，对于加热所需的机械设备、彩色环氧防滑陶瓷颗粒加热的位置和所采用的加热方法没有合理的执行规划，导致彩色环氧防滑陶瓷颗粒未软化或温度不足。

解决方案：加热的仪器设备基本功能需完善，并配有测温仪且有加热及保温储存功能的相关设备。加热时必须严格控制温度。

5 结语

彩色环氧防滑陶瓷颗粒磨耗层施工简便、快捷，不仅具备传统沥青磨耗层防滑、降噪等特点，还具有以下优点：（1）彩色环氧防滑陶瓷颗粒吸热率低，可以有效降低城市热岛效应，起到环保作用；（2）彩色环氧防滑陶瓷颗粒磨耗层色彩鲜艳且丰富。与现代有轨电车环保节能、美观大方的主体相得益彰，因此需要注重过程细节控制，同时，优化施工方案、做好施工技术总结，已达到控制施工成本，为以后的类似工程提供学习经验的目的。