JASON BARLOW

“你会经常处于侧滑状态，必须不断打它屁股，却又能够时刻控制着它的一举一动。作为车手，你会在意下盘平衡多于纯粹速度。”在2004年，为奥迪厂队披甲上阵（再过不久便成为八届勒芒盟主）的汤姆·克里斯滕森（Tom Kristensen） 一边说着，一边为奥迪A4 DTM赛车上的我束紧安全带。

这些上世纪90年代中期的德国房车赛战车真的需要小心看待。那时候奥迪、宝马、奔驰和歐宝无不派出造型越来越威武的赛车，2004年款A4赛车便是当中最成功的例子。

有别于现实世界中的表亲，这些赛车皆以碳纤维车身覆盖管架式底盘，并以碳纤维安全座舱乘载车手和前后两端的碳纤维溃缩结构。

扰流功夫也十分讲究。奥迪在2004年便凭着插满抢眼小翼片的后轮拱和同样瞩目的前轮拱散热槽，让维修道上一众对手大吃一惊。发动机是采用干式油底壳润滑的4.0L自然吸气V8，由于装有赛例强制要求的进气限制器，当时的最大动力输出受制于343kW左右，不过应付包含车手在内的1050kg总重量已绰绰有余。转向有赖伺服辅助的齿条加小齿轮，前后悬挂一律使用双叉臂，并有推杆式弹簧、减震单元和可变气压式减震器傍身。

由于这些赛车实际上是装出一副轿车模样的原型车，驾驶位置也变得非常奇特，车手所坐的位置出奇靠近平常车经常安放后座椅的大后方。方向盘采用当时十分流行的平底设计，上要按例满布按钮。车手靠一根高度与左掌位置相若的粗壮挡杆控制那个手起刀落的六挡序列式变速器，方向盘上右边的拨板则用于开启刹车卡钳冷却，车手还可以调整刹车平衡。

驾驶这辆赛车确是叹为观止的体验，纵使天气烂得令过程好像胆量测试多于意义实在的赛道测试，也不影响你了解个中奥义。

事实证明随着锦标赛一起演进的A4 DTM在高手驾驭下，几乎在整个90年代所向披靡。我曾经接触时任奥迪技术总监的Martin M Ohlmeier，尝试从他口中打听出奥迪DTM赛车战绩这么彪炳的秘诀。

Mühlmeier说：“最重要的一点车上所有组件，包括发动机、悬挂、扰流装备和设定无不相辅相成，坚固耐用。就动态特性而言，它其实更接近单座赛车，但你必须谨记两者之间的重量差距。此外，F1赛车拐弯可以承受高达5G的力，DTM赛车则介乎2至2.5G……”

哈，说得好像去公园散步一样稀松平常。