朱黎

沒有什么比“性能车”这三个字更能撩起人的欲望的了，这类既能释放自己欲望又能让丈母娘乐呵呵的车型绝对是让车迷津津乐道的天赐良物，可是不知你有没有发现一个问题？那就是万众期待的本田思域Type-R国内官方没得卖，斯巴鲁WRX STI没有，雷诺ClioR.S.和梅甘娜R.S.双双停售，别克君威GS也与国外货色完全两码事，若不是奔驰、宝马把AMG和M当做独立品牌来运作，恐怕国内能买到的性能车真的少得可怜。

性能车的绝妙之处在于它算是车界集大成者：一台与普通轿车相似甚至是完全相同的空间装载能力，配上一些夸张程度豪不亚于跑车的空气套件，发动机和变速箱一点不含糊，动力性能更是堪比高级跑车，价格却没有像购置跑车那样铺张，它是不是应该大行其道才对呢？可惜在街上撞见性能车的机会真的不是太多，除了一些汽车文化程度比较高的城市之外，在一些小城市想说服自己买台高尔夫R、福克斯RS、奔驰A 45真需要拿出天大的勇气才行，因为要找到认同感还挺难的。本来火辣的性能车为何市场反响冷冰冰々多半是钱的问题嘛……

在下买不起太贵的性能车这事儿就不再多言了，当然这反映出一个最实质的问题，但是主要原因还不在这里。性能车不仅对消费者来说是个锦上添花的超级大玩具，它对车厂的意义也是巩固其行业地位和展示技术巅峰为首要任务，要不也不会动不动就跑去纽伯格林约个架，争个你死我活。赚足眼球，拉动普通版本甚至是旗下全系车型销售也是性能车带来的红利之一，通常车厂会选在普通版推出的两三年后拿出这记猛药给自己扎上一针。至于赚钱嘛……是最后一个也是最小的一个功效。

谁都知道性能版本乃是基准型的高级演化物种，底盘看似只是低了十几毫米，其实暗藏的玄机却堪比再造一台新车。你比如说悬挂系统，家用所追求的舒适与驾驶所要保留的纯粹与精准完全就是一个此消彼长，两者不可兼得的东西，所以像什么防倾杆啊、避震器啊都要统统换掉。发动机就更别提了，图省事者更换曲轴、连杆、ECU和冷却系统，大多数部是要针对高性能版本单独开发出一款功率和扭矩令人刮目相看的全新机体，还有四驱系统几乎也需要重新调校。这样一来它跟常规版本完全就是两台汽车了。

车的性能变了、名字后面加了后缀，那就意昧着所有的测试以及认证都要一五一十重新来一遍，虽然整车开发上减了不少财务上的支出，到这一步却省不了仨瓜俩枣的钱，最重要的是销量可不和那些投入成正比。

很明显性能车不是金字塔的那个尖也差不多是上面的几层了，车厂对其不是没有销量任务，而是真的可以睁一只眼闭一只眼，所以呢？车不走量当然就没有太多相关的推广费用，没有费用你说媒体还愿意投入人力物力大篇幅报道吗？其实还是有的……有志向、对汽车充满理想的媒体当然会不遗余力去报到，因为这就是人们心目中最佳的汽车，当然在车媒暗淡的今天，绝大多数媒体在满足了自己的好奇心之后就把它们抛之脑后了，它不可能给公司业绩带来任何变化，大家心中所想的是是金子总会自己发光发热对吧？

当热辣的性能车被无数盆冷水浇灭的时候，车厂也就没有了最早那份初心，所以也就促成现在的模样：在我们越来越买得起性能车的时候，它们却越来越不怎么愿意露面了。