朱黎

TG说：由于种种原因，我们没能在第一时间试驾这款备受瞩目的车型，不过作为补偿，我们有一周的时间可以足足开个够。

我猜百分之八十的媒体谈起广汽丰田第八代凯美瑞时一开口就是TNGA如何如何，我很想避开那个俗透了的话题，但各位抱歉抱歉，暂时还真免不了俗，因为这一把整个车推翻从零开始设计的全新概念确确实给了世人一台耳目一新的丰田车。请允许我用一些直观感受尽量把它简述成通俗易懂的白话。

我开过底盘最硬朗的丰田汽车唯有86一台，硬朗到什么程度？后轮每次用极慢速通过减速带的时候后备厢里的随车工具都会“咣当”一响，前轮倒是相比之下松软不少。因为力求过弯时能轻松做出神龙摆尾的华丽漂移姿势，此车的避震系统被特意动过手脚，调校手法是前软后硬。硬邦邦的悬挂给人以稳健的心理承托作用，注意啊，这里说的是心理。除此之外呢，还有底盘整体感也至关重要，86在这方面做得很不尽如人意，因为各种减重大法使得下盘有些许松垮。

恐怕这个世界上没有一个厂商会拿上述两项指标说事，可国人偏偏就很看重它们，因为底盘飘忽的车很容易让人有特别不高级和缺乏安全感对吧？所以，这就是我为什么要扯这么多与驾驶无关却攸关乘坐的东西，而且尤其对于凯美瑞这款兼顾居家和商务接送的轿车来说，行驶的平稳性比什么都重要。

我不知道应该是托TNGA的福还是全新的平台的福，总之新车在这一点上几乎挑不出半点毛病，嗯，就像德国车一样跑起来稳稳当当，在走走停停的繁华都市里好似一缕清风划过，高速时又没有因为车身轻盈而感觉悬浮在半空中。要知道曾经的凯美瑞总爱通过使用软绵绵的弹簧和阻尼十分轻盈的避震器，营造出好似卧在五星级酒店大床里的感觉，可是行驶质感和稳定感差了不少，这一次可算是完完整整给补齐了。

新车还有个彻头彻尾的改变就是外观与内饰的设计理念与以往完全不同，我其实特别想看看原来买过凯美瑞的大叔们看到新车将会是怎样一种心情。我觉得如果用年轻20岁来形容新老凯美瑞之间的容貌差异一点都不为过，你看它前面那张血盆大口，好似要把整个世界都吞下去。中控台的形状也非常大胆，我敢打包票你从之前的丰田车上绝对找不到類似的样式。轮圈更是大得要死，我们这款2.5L顶配版的车轮有18英寸，此乃之前连雷克萨斯都不敢企及的尺度，不是因为担心成本，而是担心太薄的轮胎会牺牲舒适性，这一代凯美瑞不是不关心舒适性，而是打心眼里想着如何突破自己，如何袒露出汽车该有的动感和时尚感。

动感？你确定我不是在逗你？在下说的是实情。TNGA蜂巢概念中的一项确实是力求车辆在满足全球的安全标准和丰田自己所追求的舒适之外，还必须满足人们对开车的愉悦感，如何体现？降低重心是处理手法之一，而我只开了十里路便已经觉察出此车的转向系统比以往有了长足的长进。比方说之前的丰田车转向并不怎么伶俐，反映有些慢吞吞，精准性就更提不到台面之上，这一次很不同，前轮好似与手中的方向盘直接连通，而且虚位少了一多半，能跟宝马拼吗？当然还不够资格.但灵敏度和指向性几乎可以与奔驰和奥迪相匹敌。

2.5L发动机看似肚量不小，而且另有一款运动版车型还配备更为吓人的双边四出排气管，实际上呢7实际上154kW的功率和250N·m扭矩合情合理，差不多与奔驰、宝马的标准功率版2.0T大同小异，但加速绝对做不到8s之内。一方面是自然吸气发动机的峰值扭矩总出现在靠近转速表末端的位置，百公里加速自然不吃香，另有一点是不论在Normal还是Sport模式之下，舒缓的油门调教在舒适与运动面前还是向前者微微倾斜，嗯，它符合凯美瑞舒适优先的本质策略。

七天时间里与内饰打交道的时间更长一些，说实话那个似乎从“Toyota”首字母演化而来的T型中控台看了几天也就见怪不怪了，反而觉得中央屏幕之下，挡杆之前的储物空间十分充裕而且还比较私密，当然藏私房钱就别想了，因为丰田车里都是为体现人性化便利而设计的开阔储物空间，不像有些品牌为了凑数，楞能从各种行车控制区上“偷出”一些细小开口作为标准储物格，然后坦坦然然地写到宣传册里。说到隐私，这台顶配车型还有两个绝活，一个是后排车窗两侧各有一个手动遮阳帘，另一个在后窗，电动升降，只不过中控台上找不到一个实体按键能控制它，需要在中控大屏里多点开几级菜单才可以，够隐私吧？

可供后排消遣的东西在同级别里绝对算多的：有座椅加热、独立空调，引以为傲的后排座椅靠背电动调节功能当然必不可少，总之放下中间座位的靠垫，就像打开了一个潘多拉魔盒，而且原先规整码放的按钮统统消失不见，只有唯一一个能按动的开关，按下之后，刚才说过的那些功能以虚拟按钮形式浮现在半透明塑料板内，就像液晶屏幕那样点按触控操作。

最为家族旗舰版本，时下必备的潮流功能岂能落下？所以就有了方向盘上密密麻麻的按钮和左侧一排按键。它们用来控制整车的主动安全系统，简单的有自动远光灯，盲区预警，复杂的是自动巡航、车道偏离警告与修正以及防碰撞自动刹车系统。我有充裕的时间可以尝试每一项功能，但唯有一个需要拿出来聊聊，它就是主动巡航。

大多数买家已经被全速段自动巡航系统惯得习以为常，但此车需要留神，因为自动巡航系统在40km/h之下无法启动，换句话说就是当车速跟着车流降速的时候，系统自动退出，没有任何警示性提示，刚刚车辆还自己加速、自己刹车，但这一刻就需要驾驶员劳您大驾踩下该踩的刹车踏板，不然一场追尾事故在所难免，稍有点不尽如人意对吧？不过最值得称赞的是由电脑控制的自动加速和刹车力度好似一位驾龄20年以上的职业司机，假如把盛满水的杯子置于杯架内水完全不会洒出来，不管前车怎么急加速和急刹车的挑逗，这台凯美瑞就是泰然自若绝不上当。

不夸张的说，一周时间我已经迷上这台车了，从刚刚接触时的惊讶到每天通勤时的轻松舒畅，全新凯美瑞在保留了原先的舒适之外又补足了德国车特有的安稳，至于运动性嘛……与我的丰田小跑车相差十万八千里。可它有一项特异功能令我佩服不已，那就是我通过只能手表监测我的心率，以前开车时候心率会从出门时的每分钟75次狂跳到每分钟90多次，而换了凯美瑞之后，心率反而下降到了每分钟70次，心情格外舒爽。