EDMOND

TG说：超级跑车厂制造SUV，兰博基尼Urus是第一部。将来还有没有法拉利、迈凯伦的SUV，很难说，但Urus的出现，或者正是一个启示，启示造惯了既低又矮力量大速度高的车厂如何演绎SUV。

熟悉汽车的朋友都应该知道，Urus身上的不少法宝共用了同集团其他车厂的产品，底盘如是，发动机如是，四驱如是，四轮转向也如是，系统或设备的名字相近，容易令人产生疑问，Urus和宾利的添越、保时捷Cayenne，甚至Audi的Q7有什么分别？我没有替车厂说好话，卻也不得不说说，“共享”在汽车界一直都存在，大至底盘发动机，小至一颗按键，都有共用，根本见怪不怪，问题是共用之后，每间车厂的调校空间有多大，每间车厂的独家调味有多少而已。我带著相同的心态，去对比—下Urus跟添越V8和Cayenne Turbo的分别，原来Urus的车身尺码比Cayenne大了不少，车身也更加低矮，只有1638mm，矮了58mm。不过，轮轴距长度却是同集团SUV之冠，足足有3003mm。我问过车厂技术部的主管Maurizio Reggiani为何Urus的轮轴距特别长，他说Urus设计为市上同级车最低矮的SUV，也因为要做到宽阔的车厢，所以轴距较长，但他补充，因为Urus有四轮转向系统，也有后轴的扭矩矢量控制，所以长轴距通常有的动态问题，都可解决。在转向时，四轮转向系统能产生像缩短或加长轴距的效果，即慢速时，效果等同短了600mm轴距的汽车；高速时，却又像比Urus长600mm轴距的汽车那么稳定。

再看其他资料，发动机同样为4.0L双涡轮增压V8，是同集团很常见的规格，但马力是集团内冠军，足足有650匹，添越V8和Cayenne Turbo都是550匹，扭力也比后两者多10%以上，去到850N·m@2250-4500r/min。只看性能数据，Urus已经抛离了Huracan Performante。实际的加速性能数字，它当然比不上Performante，始终它们的重量相差甚远，Urus重2197kg，比后者重了815kg（+59%），但公道点的话，拿它跟添越和ModelX比较，它分别轻了191kg和303kg，只比Cayenne Turbo重了22kg。所以，当车厂讲解时强调它的0-100km/h（ 3.6s）、0-200km/h（ 12.8s）、极速（305km/h）和100-0km/h刹车距离（ 33.7m）都是同级之冠（所指的局级车应该不包括电动车），就加速时间来看，它又确实比特性较相似的Cayenne Turbo（ 4.1s、14.6s和286km/h）快了不少。连车厂CEO都强调Urus是Super SUV。我在试车前的发布会听着都有点蠢蠢欲动，心想超级跑车厂造出来的SUV，会是怎样？会是如何super？

在赛车场试SUV，印象十分罕见。我一开车，第一印象是Urus有兰博基尼的声气，因为发动机声十分沉厚，排气声又特别响亮，用了Corsa之后，排气管经常传来爆仗的声音，而且烧得比Audi Sport的RS6还要夸张。可是，我一开之下，觉得Urus好像很舒服，没有supercar般的刚硬，也没有supercar那种力量无穷无尽、越踩越惊人的力量，再试多两次，发现得越多，Urus不足不够刚硬，因为它是SUV，悬挂的调校又有空气弹簧和主动吸震功能，更有电动控制的防倾杆，整个装备不像supercar那么只一味应对速度。多跑两次后，我觉得Urus的悬挂支撑力是很足够的，意思是足以应付我们那么高速地跑赛道，也足以在慢速弯速猛然加速出弯时稳妥地支撑着车体。只是它确实是一辆SUV，重心怎样也不可能同跑车相比，但当我回想刚才在赛道上的过程，每个弯角我都用好像试跑车的方法来开，每个弯角前我也是重刹降档然后再尽量加最多的油来出弯，跑了十二圈，却没一刻心慌，没一刻冒冷汗，没一刻想放弃。看回厂方录影我的开车记录，原来车速很快，无论直路或弯角，而且车速加的时候总比减的时间长很多，要知道，Urus身高比Huracan多了四成，重量更多近六成，正常的SUV放在这种赛道，跑两三圈后，我想大部分人都不想再开，要不吓破胆，便是没趣昧。我开着Urus，却每次都想知道它更多的能耐，想再开快一点，这不完全是为了找出它的极限，而是它跑起来就是很淡定的。SUV本身的骨架、体形就是不这合在赛道上那么高速地跑，但Urus能跑，而且可以跑得很快，这种表现确实不是supercar的特性，但就我试过的SUV之中，却从未有过这种接近sportscar的表现。

Urus看来不及添越那么大，但实际上它们的尺码十分相近，长度比宾利只短了18mm，但它却十分宽，2016mm比宾利还多18mm，比Aventador只少了14mm。在赛道西面的Lago di Bracciano湖绕了一圈，但路面十分差也十分狭窄，在小路上遇有对向来车时不好错车。据车厂讲，订了车的客人中有近七成是之前没买过兰博基尼的新客，相信当中有不少女性，Urus的停车难度可能会出乎他们想象。

厂方说明后座乘客身高190cm都没问题。对，后座头部空间不错，虽然不及宾利或Q7，但不勉强。不过，有点奇怪的，是椅背可调角度不多（我试的是四座版），椅背后明明还有不少空间。座椅设计同前座差不多一样，包裹力同样好，只是当轮胎（试驾车用23英寸轮胎）辗过凹凸时，后座感到的震荡和噪音都算明显。但同行台湾媒体朋友劈弯时，后座出奇地没太多摇曳感，人不会滑来滑去，也没有很大的重心转移。试过Strada、Sport和Corsa模式，悬挂的吸震特性差别不算十分明显，但因为Strada模式时排气喉没声没气的，但转回Sport或Corsa时，排气喉声变得暴躁，后座感同身受。当台湾朋友一脚猛然加油，我在后座感到的加速度确实非同响凡。刚才在赛道试车时，觉得Urus的悬挂不够硬朗，但来到山路，却又觉得很足够，而且跑得越快，反而越觉得颠簸感更少。

轮到我自己开。Urus看起来很大，坐在车内也觉得车厢很宽敞，但开起来的感觉并不是很巨大、很沉重，这可能跟它动态重心控制做得好有关，背后功臣是电子系统，包括它的主动吸震筒，即车身要向哪一边倾侧，那一边的吸震简便会努力地撑著。类似的系统在兰博基尼母公司集团内的其他型号也有用上，如果要比较的话，宾利的会更舒适，主动吸震筒的反应也没有Urus那么敏捷；至于CayenneTurbo是怎样，我不知道，但听同行试过车的台湾朋友说，Cayenne的悬挂特性较为结实一点。Urus在狭窄山路上，表现比在赛道上更加具感染力，始终赛道上的速度感不会太强烈，相同的速度放在马路上会吓到你元神出窍。老实说，以一部SUV来说，在罗马郊区的狭窄、凹凹凸凸的道路上能跑得那么快，又跑得那么稳，我也算是大开眼界，市场上唯一有可能有类似姿态的，只会是Cayenne。

在罗马的试车中，厂方居然也安排了越野路段，虽然不是那种攀石山过沼泽之类的高难度越野路，但都算有惊喜，而且厂方车手示范的时候，似乎在告诉来参加的媒体，Urus在越野时（当然要看在哪种越野情况）也可以快。我试了两圈，老实说，厂方的场地设定属于沙石路，路面较结实，一般的SUV都能应付。把驾驶模式调至Terra，车身离地距会由Strada时的173mm自动上升至213mm，而且Urus的四驱系统跟Cayenne Turbo不一样，它的中央差速器是能自动锁上的Torsen机械式，后轴的扭矩矢量控制更会调节左右后轮所需的力量。不过，这种路面并不能说明Urus的越野能力有多强，只能道出兰博基尼终于有一部可以跑沙石起伏路的汽车了。但是我觉得十分心痛，因为Urus在越野时，悬挂还是有点硬，刹车时也有点奇怪声音，可能就是沙石的问题，这套厂方号称是量产车之中直径最大（ 440×40mm）的碳陶瓷刹车盘在这种情况下会有多大损耗？真的不知道，carbon煞车碟是很贵的设备啊，更不要提23英寸的轮圈和轮胎了。